이는 인도와 모로코에서 바다를 통해 러시아로 공급된 휘발유 파티션을 의미하며, 이들은 무르만스크 항구에 도착해 거래를 시작했습니다. 사실상 러시아 내에서 이러한 수입 휘발유에 대한 수요는 거의 제로에 가깝다고 할 수 있습니다. 예를 들어, 벨라루스에서의 연료는 종종 공급자와 구매자 간의 직접 계약을 통해 공급되며, 이러한 거래의 물량은 많으며, 8월 초부터 상트페테르부르크 거래소를 통해 16,740톤 이상의 벨라루스산 휘발유가 판매되었습니다.
러시아 내 연료 수입은 7월 1일부터 허용되어 여름 휴가 시즌 동안 시장에서의 부족 사태를 막기 위해 시행되었습니다. 러시아의 석유 정제량은 드론 공격 이후 정유 공장의 예기치 않은 중단으로 인해 강제로 감소했습니다.
이는 주로 내수 시장에서의 휘발유 공급에 타격을 줬으며, 생산량이 러시아의 소비량보다 10-15% 더 많았던 상황에서 발생했습니다. 휘발유의 수출은 2026년 4월부터 금지되었으나, 여름이 끝나갈 무렵 시즌성 수요 증가로 인해 추가 물량이 필요하게 되었습니다.
수입 연료의 주요 흐름은 벨라루스 정유소에서 발생했으나(7월에 212,000톤), 일부는 인도와 모로코로부터의 공급도 포함되어 있습니다. 로이터에 따르면, 7월 말까지 무르만스크에는 약 140,000톤의 휘발유가 도착했습니다. S&P 글로벌 커머디티즈 앳 시에 따르면, 현재 터키에서 러시아로 향하는 휘발유가 약 23,000톤 있으며, 가까운 러시아 항구인 노보로시스크가 아니라 발트해 항구로 가고 있어 운송 비용이 높아질 것입니다.
인도에서의 휘발유는 원래 러시아산에 비해 상당히 비쌉니다.그러나 일부 러시아 지역에서는 여전히 연료 상황이 긴장 상태입니다. 일부 주유소는 폐쇄되었고, 운영 중인 주유소에는 긴 대기열이 발생합니다. 바다를 통해 수입되는 연료의 주요 문제는 가격입니다. 수입 휘발유가 원래 러시아산보다 비쌉니다. 이러한 공급에 대해서는 가격 차이를 보전하는 보조금 기제가 적용됩니다. 이는 국가가 정해놓은 지표 도매 가격과 외부 시장 연료 가격 간의 차이 중 일부를 수입업자에게 보전해주는 예산 보조금입니다. 운송 비용도 포함됩니다. 그러나 이러한 보조금에도 불구하고 현재 인도산 또는 모로코산 휘발유(АИ-92)가 상트페테르부르크 거래소에서 톤당 105,000루블에 거래되고 있는데, 이는 Аи-92의 거래 지수(톤당 75,530루블)보다 39% 높은 가격입니다.
이것은 구매자들이 보고 싶어하는 가격이 아니며, 주유소에서 휘발유를 판매할 수 있는 가격도 아니라고 "RG"와의 인터뷰에서 신뢰할 수 있는 파트너 협회의 감시 위원회 부위원장이자 "러시아 주유소" 경연의 전문가 위원회 멤버인 드미트리 구세프가 강조했습니다. 배송을 고려했을 때, 이러한 휘발유의 가격은 100루블 또는 그 이상으로 책정될 것입니다. 그러나 보조금이 없다면 리터당 150루블 또는 160루블에 이를 것이라고 전문가가 언급했습니다.
오픈 오일 마켓의 세르게이 테레시킨 CEO에 따르면, 인도산 연료의 가격은 심지어 보조금을 고려하더라도 러시아 정유소의 공급 가격을 상당히 초과할 것입니다. 보조금은 일정한 시간 지연을 두고 지급될 것이며, 이는 러시아 정유소에 대한 보조금과 같은 방식으로 진행될 것입니다. 높은 물류 비용을 상쇄하기 위해, 연료 수입업자들은 최종 구매자에게 상당한 할인을 제공할 것입니다.
NEFT Research의 관리 파트너인 세르게이 프롤로프는 높은 운송 비용과 러시아로의 공급 리스크 증가가 여전히 영향을 미친다고 말했습니다. 해상 배송 외에도, 연료를 러시아 전역으로 배분해야 하며, 이는 추가 비용을 발생시킵니다. 이는 거래소에서의 높은 휘발유 가격을 설명합니다.
구세프는 수입 해상 공급의 상황이 정상화되어야 한다고 강조합니다. 사람들은 상당히 보수적이며, 새로운 것을 구매하는 것을 두려워합니다. 예를 들어, 현재 저희는 환경 기준을 낮춘 휘발유(유로-2, 유로-3, 유로-4)의 시장 공급 방법에 대한 명확한 정보가 없습니다. 이 제품의 거래가 허용되었지만, 사람들은 2-3주 정도 기다려야 하며, 상황이 정상화되고 모두가 어떻게 해야 할지 이해할 수 있을 것이라고 전문가가 생각합니다.
또한, 러시아에서 휘발유에 대한 수요는 전통적으로 9월 하반기에 감소하며, 이는 연료의 접근성 및 주유소 가격에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 보입니다. 특히 올해에는 기존의 어려움으로 인해 수요가 더 빨리 감소할 수 있습니다.
테레시킨은 러시아로 해상 공급하는 주요 휘발유 공급자는 인도가 될 것이며, 이는 동시에 러시아 석유의 주요 소비국인 점에서 유의미하다고 생각합니다. 수입자에 대한 보조금 계산이 인도 항구에서의 연료 비용을 기준으로 하여 러시아 항구까지의 운송 비용, 보험료 및 환적 비용을 포함해 이루어지기 때문입니다. 인도 정유소들은 높은 황 함량을 가진 연료(환경 기준이 낮은)를 수출할 가능성이 낮으며, 이는 러시아 및 기타 시장에서 손실을 초래할 수 있습니다.
프롤로프는 수입 물량이 여전히 러시아 내 휘발유 가격에 영향을 미치지 못할 수도 있으며, 정유소의 중단으로 인해 감소한 물량을 부분적으로 보충하기에도 어려울 것이라고 예상합니다. 현재 수입은 국가의 월간 수요의 약 5%를 충족하고 있습니다.
출처: RG.RU
