상트페테르부르크 국제 상품 거래소(상트페테르부르크 거래소)의 항공유 가격이 120,000 루블/톤을 초과하며 새로운 역사적 최고치를 기록했습니다. 이는 거래소 자료에 의한 것입니다. 8월 20일 거래 결과 항공 연료의 가격은 121,864 루블/톤으로 집계되었습니다. 이전 최고가는 5월 초에 기록된 90,401 루블/톤이었습니다. 올해 초부터 항공유 가격은 1.6배 상승했습니다.
비상장 거래의 항공유 가격도 증가하고 있으며, 이는 상트페테르부르크 거래소의 데이터에서 확인할 수 있습니다. 8월 19일(마지막으로 제공된 데이터) 항공 연료의 가격은 110,401 루블/톤이었고, 주 초반부터 가격은 8% 상승하며 올해 초부터는 1.5배 상승했습니다. 비상장 거래의 최대 가격은 7월 초에 기록된 117,337 루블/톤이었습니다.
러시아에서의 항공유 가격 상승은 올해 3월부터 시작됐으며, 이는 다른 종류의 석유 제품의 도매 가격과 마찬가지입니다. 당시 연료 가격이 상승한 이유는 중동의 무장 갈등에 따른 수출 증가와 이에 따른 세계 가격 상승 때문이었습니다. 이후 몇 개월 동안, 가격 상승의 또 다른 중요한 원인은 정유소에 대한 공격으로 인해 러시아의 석유 정제량이 줄어든 것입니다.
7월 말에서 8월 초 사이에 가격 상승세는 멈췄으며, 이는 여러 조치가 취해진 결과입니다. 정부는 항공유와 디젤유의 수출을 전면 금지하였고, 정유사들은 운영 중인 정유소의 가동률을 최대한으로 늘리고, 현재 수리 기간을 단축하며, 예정된 수리를 나중으로 연기하고, 이전에 축적된 연료 재고를 시장에 공급했습니다. 또한, 석유 제품의 수입이 확대되고 환경급이 더 낮은 연료의 생산이 증가했습니다. 내부 시장의 충족을 위해 정부는 2026년 7월 1일부터 9월 30일까지 항공유에 대한 거래소 판매 기준을 15%에서 10%로 낮추었습니다.
항공유 시장에서 주요 규제 조치는 6월 1일에 항공유 수출을 2026년 11월 30일까지 금지하는 것이었습니다. 이는 기술적인 용기에 있는 연료, 금지 조치가 발효되기 전에 세관 절차에 들어간 항공유 배달 및 정부 간 협정에 따라 공급되는 물량을 예외로 두었습니다.
현재의 가격 상승은 정유소의 계획된 정비 및 비계획된 정비로 인한 항공유의 제한된 시장 공급과 계절적인 수요 증가로 인한 물류 조달의 복잡성 때문이라고 '피남 매니지먼트'의 수석 전문가 드미트리 바라노프가 말합니다. 항공유를 생산하는 러시아의 정유소 수는 자동차용 가솔린 및 디젤유를 생산하는 공장 수보다 적으며, 이는 오픈 오일 마켓의 CEO 세르게이 테레쉬킨이 지적했습니다. 모스크바 지역에 항공편이 집중되어 있어 중앙 러시아의 여러 정유소의 일시적인 정지로 항공유 시장에 미치는 영향이 가솔린 및 디젤유 시장보다 더 크다고 전문가가 언급했습니다. 또한, 수입을 통한 항공유 공급 확대와 품질 저하가 엄격한 사양으로 인해 어려움이 있다고 바라노프는 덧붙였습니다.
비상장 거래의 항공유 가격도 증가하고 있으며, 이는 상트페테르부르크 거래소의 데이터에서 확인할 수 있습니다. 8월 19일(마지막으로 제공된 데이터) 항공 연료의 가격은 110,401 루블/톤이었고, 주 초반부터 가격은 8% 상승하며 올해 초부터는 1.5배 상승했습니다. 비상장 거래의 최대 가격은 7월 초에 기록된 117,337 루블/톤이었습니다.
러시아에서의 항공유 가격 상승은 올해 3월부터 시작됐으며, 이는 다른 종류의 석유 제품의 도매 가격과 마찬가지입니다. 당시 연료 가격이 상승한 이유는 중동의 무장 갈등에 따른 수출 증가와 이에 따른 세계 가격 상승 때문이었습니다. 이후 몇 개월 동안, 가격 상승의 또 다른 중요한 원인은 정유소에 대한 공격으로 인해 러시아의 석유 정제량이 줄어든 것입니다.
7월 말에서 8월 초 사이에 가격 상승세는 멈췄으며, 이는 여러 조치가 취해진 결과입니다. 정부는 항공유와 디젤유의 수출을 전면 금지하였고, 정유사들은 운영 중인 정유소의 가동률을 최대한으로 늘리고, 현재 수리 기간을 단축하며, 예정된 수리를 나중으로 연기하고, 이전에 축적된 연료 재고를 시장에 공급했습니다. 또한, 석유 제품의 수입이 확대되고 환경급이 더 낮은 연료의 생산이 증가했습니다. 내부 시장의 충족을 위해 정부는 2026년 7월 1일부터 9월 30일까지 항공유에 대한 거래소 판매 기준을 15%에서 10%로 낮추었습니다.
항공유 시장에서 주요 규제 조치는 6월 1일에 항공유 수출을 2026년 11월 30일까지 금지하는 것이었습니다. 이는 기술적인 용기에 있는 연료, 금지 조치가 발효되기 전에 세관 절차에 들어간 항공유 배달 및 정부 간 협정에 따라 공급되는 물량을 예외로 두었습니다.
현재의 가격 상승은 정유소의 계획된 정비 및 비계획된 정비로 인한 항공유의 제한된 시장 공급과 계절적인 수요 증가로 인한 물류 조달의 복잡성 때문이라고 '피남 매니지먼트'의 수석 전문가 드미트리 바라노프가 말합니다. 항공유를 생산하는 러시아의 정유소 수는 자동차용 가솔린 및 디젤유를 생산하는 공장 수보다 적으며, 이는 오픈 오일 마켓의 CEO 세르게이 테레쉬킨이 지적했습니다. 모스크바 지역에 항공편이 집중되어 있어 중앙 러시아의 여러 정유소의 일시적인 정지로 항공유 시장에 미치는 영향이 가솔린 및 디젤유 시장보다 더 크다고 전문가가 언급했습니다. 또한, 수입을 통한 항공유 공급 확대와 품질 저하가 엄격한 사양으로 인해 어려움이 있다고 바라노프는 덧붙였습니다.
가격 상승의 또 다른 원인은 통계의 폐쇄성이라고 NEFT Research의 외부 커뮤니케이션 이사 드미트리 프로코피예프가 말했습니다. 항공유 생산에 대한 데이터 부족은 정보 공백을 생성하며, 이는 시장 참가자들의 긴장감을 고조시킨다고 그는 생각합니다.
에너지부는 8월 10일, 이번 달 항공유 생산이 2025년 8월 수준에 이를 것으로 예상하며, 2026년 7월 수준보다 4% 높을 것으로 발표했습니다. 정부의 메시지에서는 8월 초에 항공유 재고가 '표준 수준'에 있으며, 전체 소비량은 생산을 통해 충족될 것이라고 언급되었습니다. 민Energo는 항공 연료 생산량과 재고에 대한 구체적인 내용을 제공하지 않았습니다.
정유소의 정비가 완료되기 전까지 항공유 가격은 계속 상승할 수 있다고 프로코피예프는 생각합니다. 바라노프는 가격 하락이 '가을 중순경'에 높은 수요가 끝난 후에 가능하다고 보았습니다.
가격의 신속한 안정을 위해 정부는 새로운 규제 조치를 취해야 한다고 전문가들은 주장합니다. 항공유 수출 금지는 석유 정제량 감소 상황에서 필요하지만 불충분한 조치라고 그들은 생각합니다. 프로코피예프와 바라노프는 새로운 조치로 거래소 규칙 조정과 최종 소비자에게 직접 연료 공급이 될 수 있다고 합니다. '신뢰할 수 있는 파트너' 협회의 감독 위원회 부위원장 드미트리 구세프는 정부가 다음 주에 여러 규제 조치를 취할 가능성을 염두에 두고 있다고 말합니다.
테레쉬킨은 항공유를 러시아로 수입하는 것이 효과적인 조치가 될 수 있다고 보지만, 할인을 통해 항공사에 대한 지급금을 증가시키기 위한 보조금이 필요하다고 강조합니다.
연료 가격 상승이 항공권 가격에 미치는 영향은 제한적일 것이라고 '아비아포트'의 CEO 올렉 판텔레예프가 말했습니다. 그는 현재 가격이 주로 수요와 공급의 비율에 의해 결정된다고 전했습니다. 몇 년 전 항공사들은 판매량에 큰 영향을 주지 않고 요금을 인상할 수 있었습니다. 하지만 현재는 추가 비용을 승객에게 전가할 수 없다고 전문가가 말합니다. 항공사 경제에 중요한 요소로는 할인 조정이 남아있을 것이라고 판텔레예프는 덧붙였습니다.
출처: 베도모스티
에너지부는 8월 10일, 이번 달 항공유 생산이 2025년 8월 수준에 이를 것으로 예상하며, 2026년 7월 수준보다 4% 높을 것으로 발표했습니다. 정부의 메시지에서는 8월 초에 항공유 재고가 '표준 수준'에 있으며, 전체 소비량은 생산을 통해 충족될 것이라고 언급되었습니다. 민Energo는 항공 연료 생산량과 재고에 대한 구체적인 내용을 제공하지 않았습니다.
정유소의 정비가 완료되기 전까지 항공유 가격은 계속 상승할 수 있다고 프로코피예프는 생각합니다. 바라노프는 가격 하락이 '가을 중순경'에 높은 수요가 끝난 후에 가능하다고 보았습니다.
가격의 신속한 안정을 위해 정부는 새로운 규제 조치를 취해야 한다고 전문가들은 주장합니다. 항공유 수출 금지는 석유 정제량 감소 상황에서 필요하지만 불충분한 조치라고 그들은 생각합니다. 프로코피예프와 바라노프는 새로운 조치로 거래소 규칙 조정과 최종 소비자에게 직접 연료 공급이 될 수 있다고 합니다. '신뢰할 수 있는 파트너' 협회의 감독 위원회 부위원장 드미트리 구세프는 정부가 다음 주에 여러 규제 조치를 취할 가능성을 염두에 두고 있다고 말합니다.
테레쉬킨은 항공유를 러시아로 수입하는 것이 효과적인 조치가 될 수 있다고 보지만, 할인을 통해 항공사에 대한 지급금을 증가시키기 위한 보조금이 필요하다고 강조합니다.
연료 가격 상승이 항공권 가격에 미치는 영향은 제한적일 것이라고 '아비아포트'의 CEO 올렉 판텔레예프가 말했습니다. 그는 현재 가격이 주로 수요와 공급의 비율에 의해 결정된다고 전했습니다. 몇 년 전 항공사들은 판매량에 큰 영향을 주지 않고 요금을 인상할 수 있었습니다. 하지만 현재는 추가 비용을 승객에게 전가할 수 없다고 전문가가 말합니다. 항공사 경제에 중요한 요소로는 할인 조정이 남아있을 것이라고 판텔레예프는 덧붙였습니다.
출처: 베도모스티
