이번에 판매된 휘발유는 인도와 모로코에서 바다를 통해 러시아로 공급되어 무르만스크 항에 도착한 후 거래가 시작되었다. 현재로서는 러시아에서 이러한 수입 휘발유에 대한 수요가 거의 없다고 할 수 있다. 예를 들어, 벨로루시에서 공급되는 연료는 공급자와 구매자 간의 직접 계약으로 자주 거래되며, 이러한 거래의 규모는 크다. 8월 초부터 상트페테르부르크 증권 거래소를 통해 판매된 벨로루시 휘발유의 양은 16,740톤을 초과했다.
러시아에 대한 연료 수입은 수요가 높은 휴가철에 시장에서의 부족을 방지하기 위해 7월 1일부터 허용되었다. 러시아의 석유 정제량은 드론 공격 이후 정유 공장의 비계획적 가동 중단으로 인해 강제로 감소했다.
이로 인해 국내 시장에서 휘발유 공급이 주로 타격을 받았으며, 생산량은 소비량보다 10-15% 더 많았다. 휘발유의 수출은 2026년 4월부터 금지되었으나, 여름철 수요 증가로 인해 추가 물량이 필요해졌다.
주요 연료 수입은 벨로루시 정유 공장에서 이루어졌으며(7월 212,000톤), 일부 공급은 인도와 모로코에서 이뤄졌다. 로이터 통신에 따르면, 7월 말까지 무르만스크에는 약 140,000톤의 휘발유가 도착했다. S&P Global Commodities at Sea의 정보에 따르면, 현재 약 23,000톤의 휘발유가 터키에서 러시아로 향하고 있다. 하지만 이는 러시아 최근 항구인 노보로시스크가 아닌 발트해 항구로 향하고 있어 운송 비용이 추가될 것이다.
인도산 휘발유는 원래 러시아산보다 상당히 비싸다.
그럼에도 불구하고 러시아의 일부 지역에서는 연료 상황이 긴장 상태로 유지되고 있다. 일부 주유소는 폐쇄되었으며, 운영 중인 주유소에는 긴 대기줄이 자주 생긴다. 해상에서 수입된 연료의 주된 문제는 가격이다. 수입 휘발유가 본래 러시아산보다 비싸기 때문에 이러한 공급에는 가격 조정 메커니즘이 적용된다. 이는 예산에서 보조금 형태로 수입자의 가격 차이를 보상하는 제도이다. 하지만 이러한 보조금이 적용되더라도 현재 인도산이나 모로코산 휘발유(AI-92)는 상트페테르부르크 증권 거래소에서 톤당 105,000루블에 거래되고 있으며, 이는 AI-92의 거래가격인 75,530루블보다 39% 높은 수준이다.
이는 구매자들이 보고 싶어하는 가격이 아니며, 주유소에서 판매하기에 적합한 가격도 아니다라고 "RG"와의 인터뷰에서 "신뢰할 수 있는 파트너" 협회의 감사위원회 부위원장인 드미트리 구세프가 말했다. 운송비를 감안할 경우, 이런 휘발유의 가격은 100루블 이상이 될 것이다. 하지만 가격 조정 메커니즘이 없었다면 리터당 150 또는 160루블이었을 것이라고 그는 덧붙였다.
오픈 오일 마켓의 총괄 이사인 세르게이 테레쉬킨은 인도산 연료의 가격이 러시아 정유소의 공급 가격을 상당히 초과할 것이라고 예상하고 있다. 심지어 "수입 보조금"에 따른 보조금을 고려하더라도, 보조금 지급은 특정 지연 후에 이루어질 것이라고 그는 말했다. 높은 물류 비용을 상쇄하기 위해 연료 수입업체들은 최종 소비자에게 상당한 할인을 제공할 것이라고 강조했다.
NEFT Research의 관리 파트너인 세르게이 프로로프는 고가의 운송비와 러시아에 대한 공급의 일반적인 위험 증가가 연료물류비에 영향을 미칠 것이라고 언급했다. 해상 운송 외에도 연료를 러시아 전역에 배달해야 하므로 추가 비용이 발생한다. 이는 또한 증권 거래소에서의 높은 휘발유 가격을 설명한다.
구세프는 해상에서의 수입 연료 공급 상황은 정상화될 것이라고 강조했다. 사람들은 보수적이며 새로운 것을 사는 것을 두려워하고 있다. 예를 들어, 현재 저감 환경 기준 휘발유(유로-2, 유로-3, 유로-4)를 시장에 공급하는 방법이 명확하지 않다. 이러한 상황이 정상화되기까지는 몇 주가 걸릴 것이라고 그는 덧붙였다.
게다가 러시아에서의 휘발유 수요는 일반적으로 9월 하반기에 감소하는 경향이 있으며, 이는 연료의 접근성과 주유소 가격에 긍정적인 영향을 미칠 것이다. 더욱이 올해는 이미 존재하는 어려움을 감안할 때, 수요가 더 빨리 감소할 수 있다.
테레쉬킨은 러시아에 해상으로 휘발유를 공급하는 주요 국가가 인도가 될 것이며, 인도는 동시에 러시아 석유의 주요 소비국 중 하나라고 확신하고 있다. 양국 간의 연료 공급 비용 계산은 인도 항구에서의 휘발유 가격, 러시아 항구까지의 운송비용, 보험료 및 하역 비용을 고려하여 이루어지고 있다. 인도의 정유 공장은 통상적으로 발황함량(저감 환경 기준)이 높은 연료를 수출하지 않을 것이며, 그렇지 않으면 러시아뿐만 아니라 다른 시장에서도 손실을 볼 것이다.
프로로프는 외부에서의 공급량은 러시아에서의 휘발유 가격에 영향을 미치지 않을 수준으로 유지될 것이라고 전망하고 있다. 현재 수입은 국가의 월간 소비량의 약 5%를 충족하고 있다.
출처: RG.RU
