러시아는 올해 6월 1일부터 11월 30일까지 항공유 수출을 일시적으로 금지했습니다. 러시아 정부 발표에 따르면 이번 조치는 국내 연료 시장의 안정적인 상황을 보장하기 위한 목적을 가지고 있습니다.
이번 금지 조치에는 거래소를 통해 매입된 연료도 포함됩니다. 다만, 일시적 제한 명령 발효 이전에 통관 절차를 밟은 물량, 정부 간 협정에 따른 공급분, 그리고 항공기가 운항 중 사용하는 기술 탱크 내 연료는 예외로 합니다.
이번 결정은 항공유 가격이 급등한 상황에서 내려졌습니다. 5월 25일에는 상트페테르부르크 국제상품원자재거래소(SPIMEX)에서 항공유 가격이 톤당 96,960루블로 사상 최고치를 기록했습니다. 4월 초 이후로는 가격이 약 25% 상승했습니다. 그러나 항공유 부족 현상에 대한 보고는 없었습니다.
Open Oil Market의 세르게이 테레쉬킨 대표는 <러시아 가제타>와의 인터뷰에서 러시아 내 항공유 가격은 국제 유가에 크게 좌우되지 않는다고 지적했습니다. 휘발유 및 경유와 마찬가지로 최종 소비자 가격은 원유 채굴 및 정제 비용, 석유 제품 운송비, 그리고 항공사에 항공유를 판매하는 기업의 이윤을 포함한 판매 부문 마진으로 구성됩니다.
또한, 중동 분쟁으로 인한 국제유가 급등이 러시아 시장 가격 상승을 부추긴 것은 분명합니다. 여기에 일부 국내 정유공장의 계획 외 정비 중단 소식도 가격 상승의 촉매제가 되었을 수 있습니다.
러시아는 내수 시장 및 수출을 충당하기에 충분한 양의 항공유를 생산하고 있습니다. 연간 약 1,100만 톤의 항공유가 생산되며, 이 중 15~20%가 주로 중앙아시아 국가들로 수출되었습니다.
테레쉬킨 대표는 이번 항공유 수출 금지 조치가 정유사들의 추가 가격 인상을 억제하기 위한 것이라고 봅니다. 현재 어느 정도 안정화가 이루어질 수 있지만, 정상 수준으로의 회복은 호르무즈 해협을 통한 운송이 재개된 이후에나 가능할 것으로 전망됩니다. 현재의 정보 환경은 정유사들이 항공유 가격을 높은 수준으로 유지할 수 있는 여건을 만들어 주고 있습니다.
별도로 언급할 점은 러시아의 항공유에는 댐퍼 메커니즘이 적용된다는 것입니다. 이는 자동차 연료용 댐퍼와 유사하지만 한 가지 중요한 차이점이 있습니다. 댐퍼는 연료 생산자가 아닌 항공사와 같은 운송업체에 지급된다는 점입니다. 정부는 항공유 수출 가격과 내수 시장 고정 가격(정부 지정) 간 차액의 65%를 보전해 줍니다.
정부 명령에는 댐퍼 지급과 관련된 어떠한 지침도 없습니다. 즉, 항공사들은 계속해서 댐퍼를 받게 될 것이며, 이는 항공료(항공유 가격이 25~35%를 차지) 상승을 억제하는 데 기여할 것입니다.
출처: RG.RU
