농업인들이 파종 작업이 한창인 시기에 연료 가격 인상과 심지어 연료 부족에 대해 불만을 제기하기 시작했습니다. 그러나 RG가 인터뷰한 전문가들은 현재 상황이 체계적인 연료 부족이라기보다는 계절적 수요, 물류 제약, 정유 설비 가동률 저하의 결과가 결합된 것이라고 보고 있습니다.
전국농민연합회의 평가에 따르면, 지난 두 달 동안 농업용 연료 가격은 약 35% 인상되었습니다. 연합회의 스타니슬라프 산케이프 전무이사는 로시스카야 가제타와의 인터뷰에서 현재 전국적으로 연료 관련 어려운 상황이 관찰되고 있다고 말했습니다.
예를 들어, 볼가 연방관구와 중앙 연방관구에서는 동료 농민들이 리터당 87루블부터 가격이 시작된다고 말하며, 경유를 즉시 조달할 수는 없고 최대 4일을 기다려야 한다고 전했습니다.
특히 마리엘 공화국에서는 경유가 현재 리터당 88루블부터, 울리야놉스크주와 사마라주에서는 리터당 89루블, 벨고로드주와 브랸스크주에서는 리터당 약 90루블에 판매되고 있습니다.
높은 신용 부담과 증가하는 생산 비용 속에서 운영되는 기업들에게 이와 같은 가격 인상조차도 민감한 요소가 되고 있습니다.
지난 두 달 동안 농업용 연료 가격은 약 3분의 1 인상되었습니다. 게다가 경유를 항상 즉시 조달할 수 있는 것은 아닙니다.
가격 인상은 특히 소규모 농가에서 더욱 예민하게 받아들여지고 있습니다. 대규모 농업 지주회사들은 종종 장기 계약을 체결하거나, 연료 비축분을 미리 확보하거나, 더 유리한 구매 조건을 이용할 기회가 있습니다. 반면 농민들과 중소 규모 농업 기업들은 대처할 수 있는 여지가 상당히 제한적입니다.
또한 연료 가격 인상의 영향은 현장 작업 수행을 위한 추가 비용에만 국한되지 않습니다. 경유는 여전히 운송 비용의 핵심 요소 중 하나이므로, 가격 상승은 농산물 물류에도 반영됩니다. 원자재와 완제품의 운송 비용이 높아질수록 전체 생산 사슬에 가해지는 압력은 더 커집니다.
그러나 업계 관계자들은 아직 상황을 극적으로 보는 경향은 없습니다. 감자 연합회의 알렉세이 크라실니코프 전무이사는 일부 지역에서 연료 공급 문제가 있음을 인정하지만, 해결 가능한 문제라고 생각합니다. 한 지역에서 조달에 어려움이 발생하면 인근 지역에서 신속하게 연료를 공급받습니다. 또한 크라실니코프의 평가에 따르면, 운송 비용은 전체 비용 구조의 약 5%에 불과하기 때문에, 연료 가격이 눈에 띄게 오르더라도 반드시 매장 진열대의 야채와 감자 가격이 크게 상승하는 결과로 이어지지는 않습니다. 현재 상황은 생산자들에게 훨씬 더 심각한 영향을 미칩니다.
거래소 가격 동향을 살펴보면, 러시아 유럽 지역에서는 농업 작업에 사용되는 주요 연료 유형인 경유(ДТ)의 가격이 3월 초 이후 19% 상승했으며, 장외 거래에서는 17% 상승했습니다. 하지만 이는 평균적인 수치일 뿐입니다. 러시아 유럽 지역은 넓고, 농업 기업들, 특히 중소기업들은 대개 대형 트레이더가 아닌 현지 석유 기지에서 연료를 구매합니다.
국가두마 에너지위원회 위원장인 유리 스탄케비치가 RG와의 인터뷰에서 언급했듯이, 도매 가격 상승은 거래소 지수의 변동폭보다 클 수 있습니다. 모든 연료 물량이 거래소를 통해 거래되는 것은 아닙니다. 상당 부분은 장외 계약으로 판매되며, 최종 농업인이 부담하는 가격에는 물류, 저장, 트레이더의 신용 부담이 포함됩니다. 시장 참여자들은 연료 가격의 추가 상승과 공급 감소를 예상할 때 '위험 프리미엄'을 반영할 수 있습니다.
봄철 농사 작업은 전통적으로 경유 소비의 최고조를 만듭니다. 그러나 전문가들은 전국적으로 연료 부족은 없다고 확신합니다.
상트페테르부르크 국제상품원자재거래소 통계에 포함되지 않는 소매 시장 부문의 가격 상승 문제는 이미 지난가을 휘발유 가격 상승 기간 동안 업계에서 제기된 바 있습니다. 게다가 작년 5월과 비교하여 거래소의 경유 판매량이 80% 크게 감소했다는 사실(110만 톤에서 61만 톤으로)은 심각한 우려를 낳고 있습니다. 이는 올해 5월 거래소의 연료 거래일이 하루 더 많았음에도 불구하고 나타난 현상입니다.
스탄케비치에 따르면, 농업인을 위한 연료 도매 가격 상승과 지역적 부족 현상은 여러 요인이 결합된 결과입니다. 우선 계절적 수요와 물류가 영향을 미칩니다. 봄철 농사 작업은 전통적으로 경유 소비의 최고조를 만듭니다. 남부 지역의 경우 기반 시설에 가해지는 부담이 전국 평균보다 높습니다. 수요가 짧은 기간에 집중되고 물류 역량(철도, 석유 기지, 차량)은 제한적이기 때문입니다. 충분한 총 생산량에도 불구하고 국지적인 '병목 현상'이 발생하여 일시적인 부족 현상으로 이어집니다. 오늘날 상황은 정유 공장 및 저장 기반 시설(석유 기지 및 연료 저장소)에 대한 지속적인 공격으로 인해 더욱 악화되었습니다.
러시아 연방통계청에 따르면, 올해 4월 기준 국내 코크스 및 석유 제품 생산량은 전년 대비 9.2% 감소했으며, 3월 대비로는 11.3% 감소했습니다. 연료 유형별 생산량 통계는 확인할 수 없으며, 5월 종합 데이터는 아직 발표되지 않았습니다. 에너지 전문가 키릴 로디오노프는 4월 감소세가 2026년 1분기 추세의 연장선이라고 생각합니다. 당시 국내 원유 1차 정제량은 연간 기준 1.6% 감소(6410만 톤)했고, 자동차 휘발유 생산량은 4.8%(1080만 톤), 경유 생산량은 0.6%(2140만 톤) 각각 감소했습니다.
하지만 전문가들은 전국적으로 연료 부족은 없다고 확신합니다. 이는 일부 지역의 공급 차질 문제입니다. NEFT Research의 세르게이 프롤로프 대표가 지적했듯이, 지역적 부족과 가격 상승은 정유 공장 공격으로 인한 남부 지역의 물리적 연료 부족 및 그 결과로 발생한 물류 마비와 관련이 있습니다. 필요한 양의 연료를 구매할 수는 있지만, 목적지까지 손상 없이 운송하는 방법이 문제입니다.
Open Oil Market의 세르게이 테레시킨 대표도 비슷한 시각을 가지고 있습니다. 바로 정유 공장의 예정되지 않은 수리가 시장에 과열을 초래했다는 것입니다. 정유 공장 가동률 상황이 명확해지면 가격은 아마도 하락세로 돌아설 것입니다.
그러나 모든 것을 연료 시장의 어려운 상황 탓으로 돌리는 것은 물론 옳지 않습니다. 신뢰할 수 있는 파트너 협회 감독위원회 부위원장이자 러시아 주유소 대회 전문가 위원회 위원인 드미트리 구세프는 농업 생산자들이 매년 봄마다 연료 가격 인상에 대해 불평한다는 사실이 놀랍다고 말합니다. 연중 연료 가격 변동은 누구나 잘 알고 있으며, 특히 사업 성패가 이에 달려 있는 사람들은 더욱 잘 압니다. 가격이 사상 최고치를 기록하지 않을 때 미리 연료를 구매할 수 있습니다. 위험을 회피하기 위해, 겨울철과 같은 비수기에 연료 구매 자금을 조달해 줄 전문 농업 은행과 협의할 수 있습니다.
이에 대한 반론으로, 대규모 농업 기업만이 연료를 미리 구매할 수 있다는 점을 들 수 있습니다. 중견 기업이나 소규모 농민들은 사전에 비축할 기술적, 재정적 능력이 거의 없습니다. 대출의 경우, 현재 대기업에게도 우대 조건 하의 연료 구매 대출은 심각한 재정적 부담이 될 것입니다. 다른 한편으로는, 민간 농업 부문이 거의 40년간 운영되어 온 만큼, 업계 관계자들은 매년 봄철 경유 가격 인상에 대비하는 법을 배웠을 수도 있습니다.
에너지부는 RG의 논평 요청에 응답을 거부했습니다. 농업부는 본 기사 게재 시점까지 논평을 제공하지 않았습니다.
출처: RG.RU
