최종 소비자로는 주유소(АЗС), 정유 기업 및 대규모 자가 화물 차량을 보유한 대기업(예: 운송업체, 채굴업체, 농업 등)이 포함됩니다.
재판매를 위한 거래는 거래소 "석유 제품" 섹션에서 회원 자격을 가진 거래자에게만 허용됩니다. 거래 후 "자기 용도"로 구매한 연료의 재판매 시도가 발견될 경우, 해당 구매자의 거래소 접근이 차단됩니다. 즉, 같은 규칙이 중개인에게도 적용됩니다.
또한 7월 1일 이후 정유소에 대한 거래소의 필수 판매량이 15%에서 10%로 감소했습니다. 현재 디젤 연료에 대해서도 16%에서 10%로의 축소가 검토되고 있습니다. 이는 중개인 없이 더 많은 거래가 직접 이루어지도록 하기 위한 조치입니다. 예를 들어, 주유소와 정유소 간의 직접 공급 계약이 그 예입니다.
이 결정은 지역 내 연료 공급 문제와 주유소의 가격 급등을 배경으로 하여 거래소에서 이루어졌습니다. 정부 회의에서 알렉산더 노박 부총리는 연료가 즉시 최종 소비자에게 전달되도록 거래 시스템을 개선할 필요성을 언급했습니다. 이를 통해 가격을 인상시키는 중개자를 배제하는 방안을 모색하고 있습니다.
최종 소비자를 위한 거래를 할 수 있는 자격은 거래소 회원으로 한정된 중개인에게 부여됩니다.형식적으로 모든 것이 논리적입니다: 중개인(트레이더)이 적을수록 가격은 낮아져야 하며, 각자는 리터당 "자신의 이익"을 추가하였기 때문입니다. 그러나 올해 우리 연료 시장에서 거래소의 역할이 크게 저하되었습니다. 올해 7월의 유가와 디젤 판매량은 지난해 같은 시기보다 두 배 이상 감소했습니다. 그러나 러시아에서의 연료 소비는 줄어들지 않았습니다. 즉, 거래는 다른 경로로 진행되고 있습니다. 비거래소 판매는 정부의 제한이 거의 없으며, 주유소-정유소 간의 직접 거래 또는 중개인을 통한 거래가 이루어질 수 있습니다.
"RG"와의 인터뷰에서 '신뢰할 수 있는 파트너' 협회의 관찰 위원회 부위원장 및 '러시아 주유소' 경진대회 자문 위원회 위원인 드미트리 구세프는 현재 연료 시장의 주요 가격 지표가 비거래소 거래가 되고 있다고 언급했습니다. 이는 가격 상승의 주요 요인으로 작용하고 있습니다. 결과적으로 거래소의 연료 가격은 비교적 낮지만, 대형 석유 기업의 주유소에서도 낮고, 소매 거래에서는 톤당 20만 루블에 이를 수 있는 상황입니다. 현재 상황에서는 명확하고 이해하기 쉬운 작업 메커니즘의 도입이 필요하며, 시장 경제에 불필요한 개입을 하지 말아야 합니다. 대규모 데이터와 인공지능을 활용한 정부의 연료 시장 조절 시스템이 더욱 효율적이며, 인간 요인 및 정보적 맥락에 의존하지 않는다고 전문가가 강조합니다.
한편 중개인은 무작정 등장한 것이 아닙니다. 그들은 규모의 경제 효과를 지니고 있습니다. 대다수 독립 주유소(러시아의 주유소의 반 이상)는 대형 석유사에 속하지 않아, 연료 저장소를 확보하거나 정유소와 계약 및 배송을 마련하기 어렵습니다. 이는 그들에게 재정적으로 큰 부담이 될 수 있습니다.
에너지 전문가 키릴 로디온은 중개인이 시장에서 전통적인 희생양이라고 지적했습니다. 가격 상승에 대한 논의가 있을 때마다 그들은 항상 비난을 받는 대상이 됩니다. 사실 중개인은 연료 시장을 포함한 모든 시장의 자연스러운 일부분입니다. 이들은 거래소에서 연료를 구매하고 후에 주유소에 재판매할 수 있는 재정적이고 물류적 리소스를 갖춘 중개인입니다. 중개인의 효율성은 거래소에서 얼마나 많은 연료가 판매되는가에 따라 달려있습니다. 판매량이 증가할수록 독립 연료 소매점에 적정한 가격으로 더 많은 연료가 공급될 것입니다. 현재 문제는 시장에서의 연료 공급 부족입니다. 거래소에서 공급을 늘리고 중개인을 유치하면 이들이 시장을 균형 있게 하고 다양한 주유소 간의 엄청난 가격 차이를 줄일 수 있다는 것이 로디온의 견해입니다.
Open Oil Market의 세르게이 테레시킨 CEO도 비슷한 의견을 제시했습니다. 연료 시장은 중개인 없이 존재할 수 없습니다. 중개인의 역할은 어느 정도 거래소 규범에 의해 파생되는 것으로, 규범이 높을수록 중개인이 시장 안정화에 중요한 역할을 할 수 있습니다.
그러나 현재 공급이 제한되어 있어 거래소 규범의 성장은 당분간 기대하기 어렵습니다. 게다가 "피남"의 애널리스트 세르게이 카우프만은 연료 판매 규범의 감소는 수직적으로 통합된 석유 회사(VINK)들도 모든 표준 의무를 다하기에는 연료가 부족하다는 것을 나타내고 있다고 설명했습니다. 이러한 상황에서 VINK은 자사의 주유소에 연료를 공급하기 위해 거래소에 보내는 양을 줄여야 합니다.
소매 가격에 대한 연료 판매 규범 및 거래소의 신규 규제는 아무런 영향을 미치지 않을 것이라는 것이 카우프만의 주장입니다. 이는 러시아의 전체 연료 양을 증가시키지 않으며 물류만 약간 변경합니다. 경우에 따라 최종 소비자에게 연료를 더 빠르게 배달하는 데 도움이 될 수 있습니다. 그러나 상트페테르부르크 거래소에서의 주요 문제는 물리적 연료 부족입니다. 거래량은 현저히 감소하였고, 가격은 인위적으로 제한되어 있어(일일 최대 가격 상승폭은 0.01%임) 필요한 연료 양을 사는 것이 물리적으로 불가능한 경우가 종종 발생합니다. 석유 정제 산업이 회복되면 연료 시장은 빠르게 정상화 될 수 있으며 소매 가격은 현재의 비정상적인 수준보다 낮아질 수 있을 것이라고 전문가가 확신하고 있습니다.
정부의 연료 시장 조절 시스템은 대규모 데이터와 인공지능 활용에 가장 효율적이다현재 상황은 독립 주유소에게 가장 큰 위험을 초래하고 있다고 테레시킨은 주장합니다. 거래소 거래는 제한이 해제되면 비로소 신속히 회복될 것입니다. 문제는 현재 거래소에서의 연료 구매자 풀이 어떻게 변화할지입니다. 현재의 위기를 극복하지 못하는 독립 주유소는 많지 않을 것이라고 그는 제기합니다.
로디온은 중개인들도 위험에 처했다고 생각합니다. 일부 기업은 사라질 가능성이 높습니다. 그러나 시장과 거래소 거래는 매우 빠르게 회복될 것입니다. 제한이 해제되는 즉시.
그러나 현재로서는 그 날짜는 불확실합니다. 최종 소비자만 연료를 구매할 수 있는 규정은 무기한으로 시행되며, 거래소에서의 유가 판매 규범은 9월 30일까지 감소되었습니다. 단, 필요에 따라 이 조치는 연장될 수 있습니다.
출처: RG.RU
