현재, 원유 수입업체에게 있어 페르시아만에서의 원유 공급 중단은 바람직하지 않습니다. 공급 부족 상황에서는 러시아로의 휘발유 수출에 악영향을 미칠 수 있습니다. 외국 정유업체들은 자국 시장에 연료를 우선 공급할 것이며, 그 후에 외국으로 수출하거나 수출 가격이 인상될 것입니다.
예를 들어, 지난 봄 미국과 이란 간의 갈등 중 호르무즈 해협이 차단되면서 페르시아만 국가들에서의 원유 수출이 불가능해졌을 때, 인도는 휘발유, 디젤, 항공 연료에 대한 수출세를 인상하였습니다. 그 결과 이들 제품의 가격은 자동으로 상승하였고, 인도는 러시아 산 원유의 주요 수출국으로 불리고 있습니다. 인도산 휘발유 가격이 오를수록, 러시아 수입업체들에게 보상해야 할 금액이 커질 것입니다.
보조금(뎀퍼)은 내부 시장에 공급되는 연료에 대해 수출 가격보다 낮은 가격으로 판매할 경우 정유업체에 지급됩니다.
이는 러시아에서의 지표 도매 가격(정부가 연간 설정하는)과 수출 대안(유럽) 간의 차이에 대한 일부 보상입니다(휘발유의 경우 계수 0.68, 디젤의 경우 0.85).
우리는 국내 석유 정제공장에서의 생산 감소로 인해 연료를 수입해야 합니다. 알렉산드르 노박 부총리에 따르면, 이는 드론 공격 이후 정제공장의 비계획 정비로 인해 발생하였습니다. 여러 추정에 따르면, 정제 물량이 20%에서 30%까지 감소하였습니다.
그 반면, 디젤 연료(DT)는 해외에서 사는 것이 거의 불가능합니다. 국내에서 소비하는 양보다 두 배 더 생산되고 있으며, 러시아에서의 수출은 7월 9일부로 금지되었습니다. 그러나 7월부터 러시아는 휘발유를 수입하기 시작하며, 이러한 공급에도 뎀퍼가 적용될 것입니다. EAEU 국가에서의 수입에는 계수 0.9가 설정되며, 다른 나라에서의 수입은 수입 균형에 따라 별도의 공식이 적용됩니다. 특히, 보상이 완전하지 않기 때문에 세계 시장에서 연료가 기록적인 가격에 도달하면 러시아 내 가격이 상승할 수 있습니다.
가격 상승은 이미 유럽에 영향을 미치고 있습니다. 디젤 연료(DT)의 경우, 7월 초부터 평균 14% 상승했습니다. 휘발유는 10% 인상되었습니다. 이는 중동에서의 새로운 갈등 뉴스에 의해 영향을 받은 결과입니다. 현재 물리적 부족은 느껴지지 않고 있습니다. 인도는 7월 가격을 인상하지 않았지만, 이란과 미국 간의 갈등이 시작된 이래 가격이 7.8% 상승하였습니다. 원래 인도에서 휘발유 가격은 러시아보다 상당히 높았습니다.
그러나 문제는 수입 휘발유의 가격과 접근성만이 아닙니다. 수입 물량 또한 중요합니다. 여러 추정에 따르면, 러시아에서의 정제 물량 감소는 20%에서 25%로 나타났습니다. 매달 러시아에서는 약 300만 톤의 휘발유가 소비됩니다. 벨로루시에서의 큰 규모의 수입이 6월에 14만 톤에 달했습니다. 카자흐스탄에서 약 5만 톤이 러시아로 공급될 수 있습니다. 따라서 외국에서의 연료 수요는 월 45만 톤을 초과하지 않을 것으로 보이며, 정부의 조치(발행되는 휘발유의 클래스 감소 및 혼합 생산 방식 허용)와 정방 공장의 재가동에 따라 외국 수입량은 30만 톤을 넘지 않을 것입니다. 따라서 수입으로 인한 예산의 연료 보조금 부담은 10%를 넘어 약간 증가할 가능성이 있습니다(계수 차이를 고려할 때).
"신뢰할 수 있는 파트너" 협회의 감시 위원회 부위원장인 그리고 "러시아 주유소" 경연 대회 전문가 위원회의 일원인 드미트리 구세프는 "우리는 모든 잠재적 연료 수출업체들에게 원자재의 주요 공급국이며, 대부분의 휘발유와 DT 또한 러시아에서 생산될 것"이라 언급하며, "호르무즈 위기가 국내 시장 가격에 강한 영향을 미치지 않을 것"이라고 전했습니다. 물론, 세계 석유 제품 가격이 계속 상승한다면, 이는 러시아 시장에 영향을 미칠 것입니다.
수입의 접근성에 대해 전문가들은 외부 시장에서 휘발유 공급이 감소할 수 있다고 지적합니다. 그러나 다시 말해, 우리가 연료 제조업체에게 원료를 공급하기 때문에 러시아에 큰 영향을 미치지는 않을 것입니다.
그러나 원유의 전량을 완전히 대체하기는 어렵습니다. 오픈 오일 마켓 사의 세르게이 테레슈킨 CEO에 따르면, 중동 상황은 인도에서의 석유 수입 가능성에 영향을 미칠 것입니다. 인도는 지난해 2억 6200만 톤의 석유를 수입하였고, 이 중 36%는 사우디 아라비아, 이라크 및 쿠웨이트에서 공급되었습니다. 이들 국가는 호르무즈 해협의 운송 동향에 많은 영향을 받습니다. 또한, 전체 공급의 10% (약 2670만 톤)는 아랍에미리트에서 조달되며, 이들은 약 50%의 원유를 오만 만을 통해 수출할 수 있습니다.
러시아로의 외국 연료 공급량은 가격에 영향을 미치기에는 너무 적습니다.
러시아의 주요 외국 연료 수입업체는 벨로루시, 카자흐스탄, 인도 및 중국이라고 NEFT Research의 공동 파트너 세르게이 프롤로프는 언급합니다. 해상으로는 인도에서만 소량(약 6만~8만 톤)을 러시아로 공급됩니다. 이는 러시아의 평균 월별 휘발유 소비량 300만 톤에 비해 매우 미미한 양입니다. 따라서 이러한 공급이 러시아 내 석유 제품 가격에 미치는 영향은 거의 없습니다. 나머지 국가에서의 공급은 철도를 통해 이루어집니다.
프롤로프는 세계 휘발유 가격이 러시아에 큰 영향을 미치지 않는다고 강조합니다. 왜냐하면 국가의 도매 가격은 국내 시장에서의 수요와 공급의 균형에 따라 형성되며, 소매 가격은 정부에 의해 조정되기 때문입니다.
앞서 언급된 내용은 연료 수입이 장기적이지 않은 경우에만 적용됩니다. 즉, 국내 정유소가 1개월에서 최대 2개월 사이에 생산 능력을 복구하는 경우입니다. 만약 이것이 이루어지지 않거나, 비계획 정지 상황이 지속된다면, 연료 수입이 누적되며, 이는 국내 소매 가격 및 예산 수입에 더 심각한 영향을 미칠 수 있습니다.
주유소에 대한 대기시간 감소: 지역에서 휘발유 상황이 정상화되고 있음
휘발유 상황이 서서히 정상화되고 있습니다. "RG" 지역 기자들이 보도한 바와 같이, 일부 지역에서는 연료 주유 시 공급 한도가 증가했으며, 대기 시간이 10분으로 단축된 곳도 있습니다.우드무르트에서 시 정부가 지방 공공기관으로의 휘발유 공급을 두 배로 늘렸다고 로만 예피모프 수상이 작전 본부 회의에서 발표했습니다. 주목할 점은 한 달 전, 이제프스크의 거의 50%의 주유소가 문을 닫아 소비자들이 대기하는 데 몇 시간을 보내야 했습니다. 지금은 상당히 줄어들었습니다. 주요 주유소 네트워크가 지역에 대한 공급을 두 배로 늘렸으며, 여전히 북부 지역에는 "재공급"이 이루어지고 있습니다. 현재 연료 공급량은 작년 7월과 거의 동일하며, 시장을 풍부화하기 위해 7%에서 10% 정도의 초과량이 있습니다.
불만 접수는 줄어들고 있지만, 이제프스크 범위를 벗어난 일부 지역에서는 여전히 건재한 문제가 있습니다. 따라서, 그곳에서는 학교 버스 및 난방을 위한 резерв와 긴급 서비스의 보장이 최우선입니다.
농업 관계자들은 휘발유를 대량으로 구매하는 경우, 단일 운영자를 통해 신청서와 할당에 따라 디젤 연료를 공급받고 있습니다. 농업 관계자들을 위한 연료 문제는 7월 20일까지 해결될 것입니다.연료를 통에 주입하는 것은 아직 금지되어 있습니다: 이 지역에서는 67만5000대의 자동차가 있으며, 40만 대의 휘발유를 10리터씩 부으면 12,000톤의 추가 물량이 발생합니다. 이는 거의 4개의 열차 분량입니다. 이는 혼잡한 상황을 초래할 수 있습니다.
블라디미르 주지사 알렉산드르 아브디예프는 이 지역에서 주유소 대기 시간을 줄일 수 있었다고 전했습니다. 현재 평균 대기 시간은 20분에서 40분 사이입니다. 연료 회사들은 휘발유 공급량을 증가시켰으며 그 양은 공개되지 않았습니다. 한편, 네트워크 주유소에서는 가격을 "권장 한도"로 유지하고 있습니다. 이 한도가 어떤 것인지 상세하게 명시되지 않았습니다. 주유소 추적기에 따르면, 주요 운영자의 주유소에서 AИ-95 리터가 67-73루블에 판매되고 있으며, 개인 주유소에서는 가격이 160루블에 달합니다.
블라디미르 지역의 주유소 대기 시간이 몇 시간에서 30분으로 단축되었습니다.
7월 14일부터 볼로그다 지역에서도 휘발유 공급이 증가하였습니다. PАО "ЛУКОЙЛ"(루코일)은 지역의 90% 이상의 주유소를 소유하고 있으며, 개인당 연료 공급 한도를 30리터로 증가시켰다고 지역 수장 게오르기 필리모노프가 보고했습니다.
회사는 주유소의 작업 중 기술적 정지를 취소하였으며, 탐침차를 수급하는 동안만 정지됩니다. 일일 공급량도 증가하고 있으며, 이미 시장에 적절하게 공급되고 있습니다.
볼로그다에서는 운전자를 최대한 지원하려 노력하고 있습니다. 세르게이 제스티안니코프 시장에 따르면, 기업인들과 자원봉사자들이 연료를 받기 위해 기다리는 시민들에게 도움을 주고 있습니다. 이들은 시민들에게 무료로 뜨거운 피자와 머핀, 음료수를 나누어 주며, 일주일 동안 거의 550리터의 물이 배급되었습니다.
자원봉사자들은 여전히 주유소에서 근무하며 차량 흐름을 조정하고, 이용 가능한 주유소에 대한 조언을 하며, 장애인과 함께 대동합니다. 이러한 따뜻한 마음은 어려운 순간에 이 도시가 어떻게 단결할 수 있는지를 보여줍니다.
체레포베츠 시장 안드레 나크로샤예프는 최근 이 도시에 13개의 유조차가 도착했다고 밝혔습니다.
"목요일부터 체레포베츠에서 자원봉사자들이 야간 근무를 시작합니다. 이는 24시간 동안 차량 운전자를 지원하는 데 기여할 것입니다."라고 도시 관리자 대변인이 설명했습니다.
시장들은 주유소의 운영 정상화를 추구하고 있습니다. 전반적으로, 당국의 평가에 따르면, 이 지역은 점차 예전 공급량으로 회복되고 있으며, 채택된 조치들이 효과를 보고 있습니다. "어제 볼로그다의 프레오브라젠스코 고속도로에 있는 주유소에 갔을 때 아침에 아무도 없었습니다. 우리는 조용히 주유를 마칠 수 있었습니다."라고 소셜 미디어에서 운전자들이 언급하고 있습니다.
상트페테르부르크에서도 주유소의 대기시간이 줄어든 것으로 느껴지고 있습니다. 운전사들은 이제 주유소에서 휘발유의 유무를 표시하는 서비스를 적극적으로 사용하고 있으며, 이에 따라 주유를 원하는 차량들의 흐름이 분산되었습니다. 사람들이 많이 이용하지 않는 주유소에서는, "RG"의 기자는 조용히 기름을 주유하며 대기 시간이 10분이 걸렸고, 대기 중 차량은 3대에 불과했습니다. 다만, 95 로드가 처음에는 있던 물량이 소진되어 92만 남았습니다. 그의 가격은 약 65-67루블이었습니다.
출처: RG.RU
