연료 수입 비용 보상을 위해 석유 회사들은 주유소에서 휘발유와 경유 가격을 추가로 리터당 2.1 루블 인상할 수 있다. “Ъ”가 확인한 바에 따르면, 이러한 해외 공급 자극 방안이 정부에서 검토되고 있다. 대안으로는 가격 인상을 줄이고 러시아 내 물류 비용을 수입 감면 공식에 포함시키는 것이 있지만, 이 방안은 재무부의 지지를 받지 못하고 있다.
석유 회사들은 수입 석유 제품 공급과 관련된 손실 보상을 위해 주유소에서 휘발유와 경유 가격을 추가로 인상할 수 있다. 이와 관련하여 에너지부의 제안이 미하일 미슈스틴 총리에게 전달된 서신에 명시되어 있으며, “Ъ”가 이를 확인하였다. “Ъ”의 소식통은 알렉산드르 노박 부총리 서명이 포함된 문서가 10월에 발송되었다고 밝혔다. 서신에는 수직 통합 석유 회사(VINK)의 주유소에서 현재 가격으로 수입 휘발유와 경유를 판매할 경우, 수입 감면을 고려하더라도 리터당 13–18 루블의 손실이 발생한다고 언급되어 있다. 특히, 보조금은 제재로 인해 세계 가격에 비해 수입되는 연료에 대한 프리미엄과 러시아 내 연료 운송 비용으로 인해 불충분하다.
에너지부는 해외 연료 공급을 촉진하기 위해 두 가지 방안을 제안하였다. 첫 번째는 북서 연방 지구에서 러시아 중앙 지역으로의 연료 철도 운송 비용을 수입 감면 공식에 포함시키는 것으로, 이는 톤당 약 4,000~5,000 루블에 해당한다. 이 경우, 추가 지급은 월간 최대 20억 루블에 이를 수 있다. 또한, 수입 연료를 들여온 석유 회사들은 모든 휘발유와 경유의 소매 가격을 리터당 1.6 루블 인상할 수 있다. 에너지부의 평가에 따르면, 이 시나리오에 따라 연말까지 VINK의 주유소에서 휘발유 가격은 10.2% 상승하여 6.6 루블, 여름용 경유는 10% 상승하여 리터당 7.7 루블에 이를 것이다.
두 번째 방안은 메커니즘공식 변경 없이 리터당 2.1 루블 인상하는 것으로, 이 경우 VINK의 주유소에서 휘발유 가격은 연말까지 11% 상승하여 7.1 루블, 여름용 경유는 10.7% 상승하여 리터당 8.2 루블에 이를 수 있다. 이 경우 VINK 주유소와 독립 운영자 간의 휘발유 및 여름용 경유 가격 차이는 현재 지역에 따라 13-18 루블에서 8-18 루블로 축소될 것이다. 이로 인해 석유 회사들은 2026년 정유소 공격 상황에서의 연료 수입과 관련된 비용 보상의 출처를 형성할 수 있을 것이다.
재무부와 정부는 서신에서 두 번째 방안을 지지하고 있다. “Ъ”는 부총리 비서실과 각부에 질문을 보냈다.
10월에 알렉산드르 노박이 전한 바에 따르면, 러시아는 내부 시장을 보장하고 물량을 보충하기 위해 최소한 2026년 말까지 휘발유 수입을 계속할 것이다. “Ъ”의 소식통에 따르면, 2026년 10-12월 러시아로의 해상 및 철도 휘발유 수입량은 월 62만 톤으로, 총 공급의 16-18%를 차지할 것이다 (“Ъ” 10월 16일자 참조). FAS의 자료에 따르면, 9월 AI-92 휘발유의 수입 대체 물가는 8월 대비 4% 상승하여 톤당 10만 8000 루블, 경유 대체 물가는 9% 상승하여 톤당 12만 1800 루블이 되었다. 9월 국내 시장에서 AI-92와 유로-5 클래스 경유의 평균 도매 판매가는 각각 7만 17루블과 6만 773루블이었다.
“Ъ”의 업계 소식통에 따르면, 리터당 2.1 루블 인상은 가장 가능성 높은 시나리오이다. 그러나 그는 세계 가격의 변동성으로 인해 수입 비용이 지속적으로 변동하고 있어, 제안된 조치가 공급의 수익성 문제를 해결하지 못할 가능성이 있다고 덧붙였다.
“Ъ”의 소식통은 2027년부터 부가가치세와 세금이 인상되면 석유 회사들이 다시 가격 인상 문제를 제기할 수 있다고 예상하고 있다. 리터당 2.1 루블의 인상은 러시아 정유소에 매월 약 120억 루블의 추가 수익을 가져다줄 것이라고 또 다른 “Ъ”의 소식통이 계산하였다. 그에 따르면, 위험 요소는 시장 대상가가 감면 제도의 제로 기준에 가까워지고 있다는 점이다. 그러나 현재 정부에서는 감면 지급 제도의 제로 기준 적용 중단을 검토하고 있다 (“Ъ” 10월 12일자 참조).
소비자를 통한 가격 인상은 재무부가 감면 조정을 선호하는 방안으로, 추가적인 예산 지출을 피할 수 있기 때문이다. 세금 전문가 보리사 루체트는 구체적인 인상 수준을 미리 결정하기는 어렵다고 덧붙이며, 이는 주로 정유소의 안정적인 운영에 달려 있다고 경고했다. 예산 프로젝트 자료에 따르면, 2027년을 위한 수입 감면 지급액은 약 67억 루블로 예정되어 있다. 그의 의견으로는 감면 메커니즘의 매개변수를 유지하는 것이 불리한 시장 상황과 결합하여 휘발유를 포함한 가격의 훨씬 더 큰 상승을 초래할 수 있다고 지적하였다. Open Oil Market의 CEO 세르게이 테레시킨은 현재 세계 가격이 높기 때문에 어떤 간접적인 수입 지원 조치도 외부 가격과 내부 가격의 일치를 보장할 수 없다고 강조하고 있다: “현재의 세계 시장 폭풍을 그냥 참는 것이 더 효과적이며, 그 이후에 수입 자극 메커니즘 조정에 착수하는 것이 바람직하다.” NEFT Research의 관리 파트너 세르게이 프로로프는 독립 주유소에 대해 채택된 결정이 수입 자원의 더 큰 양이 나타나는 일시적인 이익을 가져다줄 것이라고 밝히며, 그러나 VINK가 도매 가격을 동시에 인상할 경우 독립 네트워크는 가격을 더 높게 올려야 하기 때문에 고객 이탈이 발생하고 시장 통합이 가속화될 것이라고 덧붙였다.
출처: 코메르상트
석유 회사들은 수입 석유 제품 공급과 관련된 손실 보상을 위해 주유소에서 휘발유와 경유 가격을 추가로 인상할 수 있다. 이와 관련하여 에너지부의 제안이 미하일 미슈스틴 총리에게 전달된 서신에 명시되어 있으며, “Ъ”가 이를 확인하였다. “Ъ”의 소식통은 알렉산드르 노박 부총리 서명이 포함된 문서가 10월에 발송되었다고 밝혔다. 서신에는 수직 통합 석유 회사(VINK)의 주유소에서 현재 가격으로 수입 휘발유와 경유를 판매할 경우, 수입 감면을 고려하더라도 리터당 13–18 루블의 손실이 발생한다고 언급되어 있다. 특히, 보조금은 제재로 인해 세계 가격에 비해 수입되는 연료에 대한 프리미엄과 러시아 내 연료 운송 비용으로 인해 불충분하다.
에너지부는 해외 연료 공급을 촉진하기 위해 두 가지 방안을 제안하였다. 첫 번째는 북서 연방 지구에서 러시아 중앙 지역으로의 연료 철도 운송 비용을 수입 감면 공식에 포함시키는 것으로, 이는 톤당 약 4,000~5,000 루블에 해당한다. 이 경우, 추가 지급은 월간 최대 20억 루블에 이를 수 있다. 또한, 수입 연료를 들여온 석유 회사들은 모든 휘발유와 경유의 소매 가격을 리터당 1.6 루블 인상할 수 있다. 에너지부의 평가에 따르면, 이 시나리오에 따라 연말까지 VINK의 주유소에서 휘발유 가격은 10.2% 상승하여 6.6 루블, 여름용 경유는 10% 상승하여 리터당 7.7 루블에 이를 것이다.
두 번째 방안은 메커니즘공식 변경 없이 리터당 2.1 루블 인상하는 것으로, 이 경우 VINK의 주유소에서 휘발유 가격은 연말까지 11% 상승하여 7.1 루블, 여름용 경유는 10.7% 상승하여 리터당 8.2 루블에 이를 수 있다. 이 경우 VINK 주유소와 독립 운영자 간의 휘발유 및 여름용 경유 가격 차이는 현재 지역에 따라 13-18 루블에서 8-18 루블로 축소될 것이다. 이로 인해 석유 회사들은 2026년 정유소 공격 상황에서의 연료 수입과 관련된 비용 보상의 출처를 형성할 수 있을 것이다.
재무부와 정부는 서신에서 두 번째 방안을 지지하고 있다. “Ъ”는 부총리 비서실과 각부에 질문을 보냈다.
10월에 알렉산드르 노박이 전한 바에 따르면, 러시아는 내부 시장을 보장하고 물량을 보충하기 위해 최소한 2026년 말까지 휘발유 수입을 계속할 것이다. “Ъ”의 소식통에 따르면, 2026년 10-12월 러시아로의 해상 및 철도 휘발유 수입량은 월 62만 톤으로, 총 공급의 16-18%를 차지할 것이다 (“Ъ” 10월 16일자 참조). FAS의 자료에 따르면, 9월 AI-92 휘발유의 수입 대체 물가는 8월 대비 4% 상승하여 톤당 10만 8000 루블, 경유 대체 물가는 9% 상승하여 톤당 12만 1800 루블이 되었다. 9월 국내 시장에서 AI-92와 유로-5 클래스 경유의 평균 도매 판매가는 각각 7만 17루블과 6만 773루블이었다.
“Ъ”의 업계 소식통에 따르면, 리터당 2.1 루블 인상은 가장 가능성 높은 시나리오이다. 그러나 그는 세계 가격의 변동성으로 인해 수입 비용이 지속적으로 변동하고 있어, 제안된 조치가 공급의 수익성 문제를 해결하지 못할 가능성이 있다고 덧붙였다.
“Ъ”의 소식통은 2027년부터 부가가치세와 세금이 인상되면 석유 회사들이 다시 가격 인상 문제를 제기할 수 있다고 예상하고 있다. 리터당 2.1 루블의 인상은 러시아 정유소에 매월 약 120억 루블의 추가 수익을 가져다줄 것이라고 또 다른 “Ъ”의 소식통이 계산하였다. 그에 따르면, 위험 요소는 시장 대상가가 감면 제도의 제로 기준에 가까워지고 있다는 점이다. 그러나 현재 정부에서는 감면 지급 제도의 제로 기준 적용 중단을 검토하고 있다 (“Ъ” 10월 12일자 참조).
소비자를 통한 가격 인상은 재무부가 감면 조정을 선호하는 방안으로, 추가적인 예산 지출을 피할 수 있기 때문이다. 세금 전문가 보리사 루체트는 구체적인 인상 수준을 미리 결정하기는 어렵다고 덧붙이며, 이는 주로 정유소의 안정적인 운영에 달려 있다고 경고했다. 예산 프로젝트 자료에 따르면, 2027년을 위한 수입 감면 지급액은 약 67억 루블로 예정되어 있다. 그의 의견으로는 감면 메커니즘의 매개변수를 유지하는 것이 불리한 시장 상황과 결합하여 휘발유를 포함한 가격의 훨씬 더 큰 상승을 초래할 수 있다고 지적하였다. Open Oil Market의 CEO 세르게이 테레시킨은 현재 세계 가격이 높기 때문에 어떤 간접적인 수입 지원 조치도 외부 가격과 내부 가격의 일치를 보장할 수 없다고 강조하고 있다: “현재의 세계 시장 폭풍을 그냥 참는 것이 더 효과적이며, 그 이후에 수입 자극 메커니즘 조정에 착수하는 것이 바람직하다.” NEFT Research의 관리 파트너 세르게이 프로로프는 독립 주유소에 대해 채택된 결정이 수입 자원의 더 큰 양이 나타나는 일시적인 이익을 가져다줄 것이라고 밝히며, 그러나 VINK가 도매 가격을 동시에 인상할 경우 독립 네트워크는 가격을 더 높게 올려야 하기 때문에 고객 이탈이 발생하고 시장 통합이 가속화될 것이라고 덧붙였다.
출처: 코메르상트
