이 뉴스는 과거라면 최소한 언론의 주목을 받을 만한 것이었지만, 현재는 거의 눈에 띄지 않았습니다. 현재의 거래 가격은 소매 유가에 거의 영향을 미치지 않으며, 거래량은 3분의 1로 줄어들었습니다. 거래소는 러시아에서 하루 소비되는 휘발유의 10%를 약간 넘는 양만을 처리하고 있습니다. 공급은 현재 거래를 회피하고 중도매 및 소매 시장에 집중되고 있습니다. 최종 가격은 시세와 크게 다릅니다. 게다가 거래소에서의 거래는 휘발유와 경유(DT) 생산량을 증가시키지 않으며, 현재의 주요 문제는 모든 주유소(АЗС)에 필요한 연료를 공급하는 것입니다.
휘발유를 포함한 연료의 접근성 문제는 곧 정상화될 것으로 보입니다. 정유공장(NPЗ)은 비계획 수리에서 점진적으로 벗어나 생산량을 늘리고 있습니다. 러시아에서의 휘발유 및 DT 수출은 금지되어 있으며, 생산되는 모든 연료는 내수 시장으로 판매됩니다. 벨라루스에서 가장 많은 양의 수입 휘발유가 들어오고 있으며, 인도, 모로코, 터키에서도 공급이 이루어지고 있습니다.
9월 1일부터 주유소에서는 "유로-5" 이하의 환경 기준 연료를 판매할 수 있도록 허용되었습니다. 이러한 조치들은 시장에서 연료 공급량을 증가시킬 것으로 기대됩니다.
그러나 아마도 가장 중요한 요소는 9월부터 휘발유 수요가 계절적으로 감소하기 시작한다는 점입니다. 휴가와 별장 여행 기간이 끝나가기 때문입니다. 올해 가을 수요 감소는 예년보다 더 클 수 있습니다.
"RG"와의 대화에서 '신뢰할 수 있는 파트너' 협회의 이사회 부회장, '러시아 주유소' 경연의 전문가 위원회 회원인 드미트리 구세프는 현재 많은 운전자가 대중교통을 이용할 수 있다면 차량을 "세워두거나" 개인 자동차의 이동을 최소화하고 있다고 언급했습니다. 이는 가격 상승과 주유소에서의 대기 시간 때문입니다. 이러한 요인으로 인한 수요 감소에 대한 평가는 10%에서 30%까지 다양합니다.
NEFT 리서치의 관리 파트너 세르게이 프로로프에 따르면, 모든 러시아 지역에서 수요와 소비가 균형을 이룰 때에만 상황의 지속적인 안정화를 기대할 수 있습니다.
주지의 사항으로 현재 취해진 조치를 고려할 때, 9월에 주유소의 대기줄이 최종적으로 해소될 것이라는 기대가 있습니다. 문제는 이 연료가 어떤 가격으로 판매될지가 아닙니다. 로스스탯에 따르면, 올해 초 여름이 끝나는 시점까지 러시아에서의 휘발유 평균 가격은 19.4%, DT는 18.4% 상승했습니다. 일부 지역에서는 가격 상승이 러시아 평균 수준을 20% 이상 초과하기도 했습니다.
가격 책정 문제 역시 중요한 사안입니다. 구세프는 거래소에서의 거래가 예전에는 소매와 크게 연관되지 않았으나, 현재는 더욱 그렇다고 말합니다. 그러나 거래소는 시장의 지표 역할을 합니다. 이를 근거로 도매 및 소매 가격이 오르거나 내리며, 다시 주유소에 반영됩니다.
소매 시장에서는 휘발유 가격이 때때로 거래소 가격의 1.5배에 이를 수 있습니다.대량 딜러, 정유공장 및 대형 석유 저장소에서는 가격이 거래소와 거의 차이가 없습니다. 차이는 1-5%입니다. 여기서는 일반적으로 석유 회사가 소유한 네트워크 주유소가 구매합니다. 소규모 도매에서는 독립 주유소와 산업 기업 및 농업자들이 주로 구매하며, 현재 연료 가격은 거래소의 가격을 8-10% 초과합니다. 더 큰 차이가 나는 경우도 많습니다. 그렇기 때문에 독립 주유소(러시아의 주유소의 절반 이상)의 가격이 네트워크 주유소보다 높습니다.
Open Oil Market의 CEO 세르게이 테레슈킨은 거래소와 비거래 구간의 가격 차이는 항상 일반적 현상이었지만, 현재 이 차이는 특히 민감해졌다고 지적합니다. 독립 주유소 운영자가 휘발유를 구매하는 가격이 거래소 수준을 1.5배, 심지어 2배 초과합니다.
새로운 규정에 따르면, 1톤 이상의 연료 구매에 대한 모든 비거래 거래는 이제 거래소에 등록되어야 합니다. 그러나 현재(2027년 3월 1일까지) 자발적으로 이행됩니다. 가격이 치솟지 않도록 모니터링할 것은 연방 반독점 서비스(FAS)입니다. 특히 직접 AЗС가 구매하는 경우, 60톤 이상의 연료 구매 시에만 거래를 등록해야 합니다. 주유소에서의 가격은 이미 FAS의 통제를 받고 있기 때문에 예외가 적용됩니다.
즉, 올 여름과 같은 가격 상승은 더 이상 발생하지 않아야 합니다. 수요 감소와 시장에 공급되는 연료 양 증가를 고려할 때 일부 가격 하락도 가능할 수 있습니다. 다만 문제는 현재의 조치가 국내 석유 정제의 구조적인 문제를 해결하지 못한다는 점입니다.
프로로프는 모든 기존 NPЗ가 계획 수리와 비계획 수리를 마친 후에도 석유 정제의 지속 가능한 발전에 대한 질문이 남아있을 것이라고 여깁니다. 올해의 사건들은 오랫동안 존재해온 산업 문제를 드러냈습니다.
테레슈킨은 올해 우리의 연료 시장에서 결정적인 요인은 NPЗ의 비계획 수리라고 확신합니다. 연료 시장에서의 안정화에도 불구하고 부분적인 생산능력 감소 문제는 여전히 시급합니다.
간단히 말해, 우리는 새로운 NPЗ가 필요하고, 국내에서의 연료 생산 및 판매가 원유 수출보다 더 이익이 되어야 합니다.
구세프는 올해 우리나라 석유 정제의 문제는 세금 개혁(2024년부터 석유 및 경제품의 수출세 면제 및 광물 자원 개발세 증가)에서 비롯되었다고 생각합니다. 그 결과, 새로운 NPЗ 건설 및 전반적인 석유 정제 투자 매력이 사라졌습니다.
출처: RG.RU
