휘발유 부족과 주유소 대기 행렬에 대한 보고가 러시아 유럽 지역의 일부 남부 및 중앙 지역, 특히 모스크바와 인근 지역, 그리고 시베리아와 극동의 일부 남부 지역에서 도착하고 있습니다.
8월 14일 알렉산더 노박 부총리와의 회의에서 연료 시장의 상황이 긴장을 유지하고 있으며, 대형 석유 회사들이 가장 취약한 지역에 대한 공급을 늘리기 위해 모든 필요한 조치를 취하고 있다고 언급되었습니다. 또한, 농업 기업들은 충분한 양의 연료를 공급받고 있으며, 수확 시즌이 정상적으로 진행되고 있다고 강조되었습니다.
회의 결과 노박은 현재 긴장한 상황을 겪고 있는 지역의 연료 공급을 위한 추가 조치를 관련 부처와 석유 채굴 회사에 지시했습니다. 또한, 농업 생산자를 위한 연료 가격 및 주유소 가격을 주의 깊게 모니터링하라고 지시했습니다.농민들의 수확 기계는 주로 디젤 연료(ДТ)를 사용하고 있습니다. 7월 하반기에 시장으로의 공급이 정상화되었으며, 현재 공급 중단은 없다고 보고되고 있습니다. 러시아에서는 역사적으로 ДТ가 휘발유보다 훨씬 더 많이 생산되기 때문입니다. 최신 공식 자료에 따르면, 2024년에는 휘발유가 4,110만 톤, 디젤이 8,160만 톤 생산되었습니다. 이는 이전에 ДТ의 많은 양(거의 절반)이 유럽으로 수출되었고 휘발유는 해외로 거의 수출되지 않았기 때문입니다(생산량의 10-15%).
따라서 드론 공격으로 인한 정유공장의 중단은 휘발유 공급에 심각한 영향을 미쳤습니다. 그래서 4월부터 휘발유 수출이 전면 금지되었고, 생산된 대부분의 물량이 내수 시장으로 향하고 있습니다(정부 간 협정에 따라 발송되는 물량 제외). 그러나 현재로서는 명백히 부족합니다. 비록 여기서 물리적 결핍뿐만 아니라 다른 요인도 있을 수 있습니다.
연료 공급의 신뢰성에 영향을 미치는 주요 요인 중 하나는 물류입니다. 예기치 않은 정유공장 점검으로 인해 많은 주유소가 공급자를 급격히 변경해야 했으며, 이는 배송의 중단 및 지연을 초래하고 있습니다. 인프라는 무한하지 않으므로 예를 들어 철도(ж/д)의 수송 용량 이상으로 загрузить, перевезти, разгрузить 할 수 없습니다.
또한 "RG"와의 대화에서 Open Oil Market의 CEO 세르게이 테레시킨은 정유공장이 비정기 점검으로 중단되기 전부터 휘발유 수출 금지가 사실상 상시화되었다고 언급했습니다.
이는 현재 연내 휘발유 수요와 공급의 균형이 거의 제로에 가까웠음을 의미합니다. 점진적으로 그러나 분명히 자동차 수요는 2022년 이후 휘발유 АИ-95의 수요 증가로 이어질 수 있었으며, 반면에 러시아의 정유시설을 위한 장비 수출 제재는 정유 능력의 확장을 저해했습니다.
NEFT Research의 관리 파트너 세르게이 프로로프는 현재 전 러시아의 연료 위기에 대해 말할 수 없으며, 특정 지역에서의 국지적 부족에 대한 문제라고 강조합니다. 주된 원인은 러시아 정유 공장들의 계획 및 비계획 점검입니다. 정부의 조치는 효과적이지만, 생산 감소라는 주요 원인을 완전히 제거할 수는 없습니다.
연료 부족을 방지하기 위해 7월부터 정부는 수입을 허용했습니다. 주요 공급자는 벨라루스입니다. 로이터에 따르면, 7월에 러시아는 벨라루스에서 21만 2천 톤의 휘발유와 16만 2천 톤의 ДТ를 받았습니다. 그러나 두 벨라루스 정유소의 생산 능력도 무한하지 않습니다. 사실상 내부 소비를 감안할 때, 러시아로의 휘발유 수출이 20만 톤을 초과하는 것이 그들의 최대 가능성에 근접하고 있습니다. 게다가 물류 요인 또한 존재합니다 - 연료는 철도로 러시아로 배송됩니다. 해상 수입은 매우 비싸고 시간이 오래 걸립니다. 인도에서 러시아로의 첫 번째 휘발유 배달은 48일이 걸렸습니다.
테레시킨은 9월과 10월에 시장이 지난 6월의 가격 상승 속도를 기록적으로 보지 못할 것이라고 생각하나, 공급망 참여자들이 점차 공급 부족의 위험에 익숙해지고 있다고 전했습니다. 그러나 절대적인 가격 수준은 여전히 위기 이전의 수준을 초과할 것이라고 그는 주장합니다.
주유소에서의 연료 접근성에 관해서는, 8월 말까지 유로 5 이하의 추가 연료 물량이 소매 시장에 도달해야 하며, 이들은 가격 긴장을 완화할 것으로 기대됩니다. 그러나 프로로프는 "환경 등급이 낮은 휘발유 생산이 결석된 물량을 완전히 보충하고 특정 지역으로 연료를 배달하는 물류 문제를 해결할 수는 없다"고 강조합니다.
그럼에도 불구하고 테레시킨은 안타깝게도 정유 공장에서의 새로운 기술적 중단 가능성을 배제할 수 없다고 강조합니다. 예기치 않은 사고로 인한 생산능력 손실뿐만 아니라 계획 점검도 연료 접근성에 영향을 미칠 것입니다.
"신뢰할 수 있는 파트너" 협회의 감찰 위원회 부위원장인 딤트리 구세프는 "AZS 러시아" 공모의 전문가 위원회의 위원으로서 전반적으로 시장을 재구성해야 한다는 이해가 있다고 말했습니다. 공급자와 구매자 간의 직접 계약 전환이 시작되었으며, 중개인 수(트레이더)가 감소하고 있습니다. 연료 시장이 우리나라에서 어떤 형태로 존재해야 하는지의 매개변수가 확실히 명확해지면 상황이 정상화될 것이라고 전문가들은 예상합니다. 아마도 10월쯤이 될 것입니다.
프로로프에 따르면, 정유 공장들이 현재 수요를 충족하기 위해 필요한 만큼의 능력을 복구하는 것만이 상황을 완전히 안정화할 수 있을 것입니다.
출처: RG.RU
