"유로-3" 주유소에서는 배송 시간을 고려하여 8월 하반기, 월말에 맞춰 서비스를 제공할 예정이다. 중요한 점은 모든 주유소가 연료 판매 시 환경 등급을 표시해야 한다는 것이다.
이 전에 정부는 2027년 7월 1일까지 러시아에서 "유로-2", "유로-3", "유로-4" (러시아 분류 기준으로 K2, K3, K4) 등의 환경 기준을 갖춘 가솔린과 경유의 생산, 수입 및 판매를 허용하는 법령을 발행했다. 올해 8월 13일까지는 2016년 7월부터 "유로-5" 미만의 연료 사용이 금지되었다.
정부의 발표에 따르면, 이 조치는 임시적이며 내부 시장에 필요한 연료를 공급하기 위한 목적이 있다고 강조되었다.알렉산더 노박 부총리는 연료의 등급 정보가 소비자에게 접근 가능한 형태로 주유소에 표시되어야 한다고 특별히 강조했다.
이러한 규제 완화는 드론 공격 이후 정유 공장(NPZ)의 비상 수리로 인해 가솔린과 경유의 생산 감소와 관련이 있다. 기술적으로 "유로-3"의 생산은 더 간단하며, 저유황 및 방향족 화합물 연료 생산에 필요한 설비가 필요 없다. 따라서 일부 피해를 입은 NPZ(해당 설비가 중단된 경우)가 연료 생산을 계속할 수 있을 것이다.
또한, 원래 봄의 끝과 여름의 초에 예정된 여러 NPZ의 수리 일정이 더 늦춰졌으며, 이로 인해 이들의 중단이 시장의 공급에 영향을 미칠 수 있다. NPZ는 복잡한 산업이기 때문에 정기적인 정비 없이 정상적으로 운영될 수 없다. "유로-3"의 생산 및 판매 허가는 생산량을 유지하는 데 도움이 될 것이다.
"RG"와의 인터뷰에서 "신뢰할 수 있는 파트너" 협회의 감시 위원회 부회장 겸 "러시아 주유소" 경연대회 전문 위원회 위원인 드미트리 구세프는 가솔린의 환경 등급이 낮을수록 더 많은 양을 생산할 수 있다고 설명했다. "유로-5"의 포기가 아니라, 부족할 경우 더 낮은 환경 등급의 연료를 사용할 수 있다는 점을 명확히 했다.
오픈 오일 마켓의 세르게이 테레쉬킨 CEO에 따르면, 벨라루스에서의 연료 수입이 생산 능력의 한계에 다다르고, 인도에서의 수입은 높은 물류 비용으로 어려워진 상황에서 연료의 특성에 대한 요구 완화는 국내 시장의 공급 부족 위험을 방지하는 주요 수단이 되고 있다.
"유로-3"의 생산량의 주요 부분은 가공 깊이가 낮은 소규모 NPZ에서 올 것으로 예상되며(러시아에는 약 20개의 NPZ가 있으며 연간 총 가공 능력은 1200만 톤), NEFT Research의 수석 파트너 세르게이 프로로브는 주장하고 있다. 그러나 정부는 그러한 연료를 공급할 수 있는 공장의 공식 목록을 공개하지 않았다. 대형 석유 회사의 주유소에서 이 연료를 접하기는 어렵다. 그러나 어떤 경우든 주유소의 석유 제품은 라벨이 붙어야 하며, 소비자에게는 "유로-5" 미만의 가솔린을 구매하고 있음을 고지해야 한다.
다른 한편으로, 앞서 언급한 바와 같이 "유로-3"의 생산은 기술적으로 간단하기 때문에 생산 비용이 저렴하고, 따라서 가격도 낮아진다. 이는 내부 시장에서 가격을 억제하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, "유로-5"보다 "유로-3"의 수입을 더 유리하게 만들 것이다. 그러나 구세프는 수입업체가 우리나라에 "유로-3"를 공급하기 위해 자유로운 물량을 찾는 것이 "유로-5"보다 훨씬 더 어려울 것이라고 지적했다.
이것은 "유로-5"의 포기가 아니라 "유로-3"을 통해 시장에서 부족한 연료를 보충하는 것에 관한 문제이다.이제 "유로-3"이 환경과 자동차의 "건강"에 미치는 영향에 대한 문제를 다뤄야 한다. 첫 번째와 관련하여, 테레쉬킨의 설명에 따르면, "유로-5"의 가솔린에서 황의 최대 함량은 킬로그램당 10mg인 반면, "유로-3"에서는 킬로그램당 150mg이며, 방향족 탄화수소의 최대 농도는 각각 35% 및 42%이다.
자동차에 미치는 영향에 관해서는, "유로-3"를 "유로-5" 및 "유로-6" 환경 등급의 현대 자동차에 주입할 수 없다는 것이 알려져 있다. 테레쉬킨에 따르면, 황 함량이 높은 연료를 사용하면 산소 센서의 고장, 엔진 오일의 효율 저하, 배기 가스 정화에 사용되는 촉매의 활성 층 파괴 등의 문제가 발생할 수 있다.
프로로브는 "유로-3"가 배기가스 제어와 관련된 자동차 부품(촉매 변환기, 매연 필터, 람다 센서)에 나쁜 영향을 미칠 수 있으며, 높은 부식 및 응고 위험으로 인해 엔진에도 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 지적했다.
또한, 테레쉬킨은 차량에 대한 가능성 있는 피해는 이러한 연료를 사용하는 기간에 따라 달라진다고 주목했다. 만약 일주일이나 이주 정도라면, 정비소에서 엔진 분사기를 세척하는 것으로 충분할 수 있다. 그러나 몇 개월간 사용하면 더 심각한 비용이 발생한다. 이는 패스트푸드와 비슷하며, 점심에 햄버거와 감자튀김을 먹는 것과 매일 6개월 동안 패스트푸드를 먹는 것은 완전히 다르다.
출처: RG.RU
