주유소가 시장에서 철수하고 있습니다: 누가 왜 러시아의 주유소를 판매하는가

러시아에서 판매를 위해 등록된 주유소(АЗС)의 수가 증가하고 있습니다. 이는 대형 석유 회사에 속하지 않는 독립적인 주유소뿐만 아니라 '부담을 덜기' 위해 가장 수익성이 낮은 자산을 처분하는 네트워크에도 해당됩니다.

이러한 조치의 주된 이유는 일반적으로 두 가지입니다: 유망한 비즈니스의 판매를 통해 수익을 얻고자 하는 마음과, 반대로 적자를 내고 있는 기업을 처분하려는 시도입니다. 후자의 경우, 만약 자산이 판매되지 않는다면, 높은 확률로 폐쇄될 수 있습니다. 이는 특히 대형 네트워크 주유소가 없는 지역에서 연료 공급에 영향을 미칩니다. 더구나, 시장 참여자의 감소는 경쟁을 감소시키고, 가격이 상승하지 않더라도 높은 수준에서 유지되는 결과를 초래합니다.

저희 주유소 수는 2025년부터 감소하기 시작했습니다. "ОМТ-Консалт"의 데이터에 따르면, 1.6% 감소했습니다. 올해 상반기에는 또 다시 1% 감소세가 이어졌습니다. 사실상 이동식 주유소(컨테이너)가 상당히 사라졌습니다.

전체적으로 2026년 하반기까지 러시아에는 약 28,000개의 주유소가 있었으며, 그 중 23,400개 이상이 전통적인 주유소(휘발유 및 디젤을 판매하는 비이동식 주유소)입니다.

독립적인 사업자의 비율은 전체 주유소의 약 65%입니다. 이들은 러시아의 동부와 남부에 가장 많이 분포하고 있습니다. 하지만 휘발유와 디젤 판매량에서 독립적인 주유소는 시장의 30%만을 차지하고 있습니다. 독립적인 주유소는 주로 소량 구매를 통해 연료를 조달하며, 이 여름 동안 가격이 급등하고 공급에 차질이 발생한 세그먼트입니다. 그래서 주유소 소유자들이 비즈니스를 판매하고자 하는 이유가 발생할 수 있습니다. 이러한 현상은 대형 사업자에게도 영향을 미치고 있습니다.

예를 들어, 지난주에 현재 운영 중인 주유소 및 연방 도로에 위치한 사업용 토지, "Башнефть-Розница"의 생산 시설이 판매 또는 임대 매물로 나왔습니다. 이들의 위치를 통해 얼마나 많은 객체가 있는지 판단할 수 있으며, 이들은 스베르들롭스크, 체리야빈스크, 쿠르간스크, 오렌부르크, 사마라, 울리야노프스크, 펜자, 블라디미르, 모스크바, 리야잔 및 스몰렌스크 주에 위치하고 있으며, 타타르스탄, 모르도비아, 우드무르티야, 추바샤와 마리엘 공화국에도 분포하고 있습니다. 최근에는 "가즈프롬"과 "루코일"의 '비주요' 주유소가 판매된 것으로 알려졌습니다. 후자의 웹사이트에는 여전히 8개의 주유소 판매 광고가 올라와 있습니다.

독립적인 플레이어와 관련하여, 가장 큰 독립 주유소 네트워크 중 하나인 "트라사"가 채무 위기를 겪고 있으며 외부 관리에 들어가거나 경매로 처분될 수 있다는 문제가 있습니다. 현재 다양한 거래 플랫폼에서 약 170개의 주유소가 판매되고 있습니다.

하지만 "RG"와의 인터뷰에서 에너지 위원회 부위원장 유리 스탄케비치는 "대규모 매각"에 대해 이야기하는 것은 적합하지 않다고 말했습니다. 현재 연료 소매 시장은 이질적인 경쟁 공간을 형성하고 있으며, 이 공간의 지역별 상태는 상이합니다. 연료 부족은 우선 독립적인 주유소에 영향을 미쳤습니다. 이러한 주유소는 종종 '호스를 제거'하여 시장 과밀화에 대한 인식을 초래합니다. 이에 따라 제공된 자산이 실제로 활용되지 못하고 있습니다.

하지만 주유소 판매 광고의 지리적 분포는 거의 전 국가에 걸쳐 있습니다. "Open Oil Market"의 CEO 세르게이 테레시킨에 따르면, 이 상황의 원인은 주유소 운영의 마진 감소와 연료 공급 문제입니다. 주유소의 휘발유와 디젤의 거래소 가격이 30-37% 상승했으며, 소량 구매 시장에서는 이보다도 상승폭이 더 컸기에 연료 소매가 석유 정제 부문보다 더 어려운 상황에 처하게 되었습니다.

게다가 대형 석유 회사의 의무 판매 규정 감소로 인해 거래소에서 연료에 대한 접근성이 저하되었습니다. 규정이 낮아지고 비공식 거래에 대한 완화가 심해질수록, 트레이더에게 제공되는 연료량은 줄어듭니다. 결국 손해는 휘발유와 디젤을 트레이더에게 구매하는 독립적인 주유소에게 돌아갑니다. 물리적인 판매량 감소는 주유소 운영자가 판매된 연료 한 리터당 얻는 수익을 줄입니다.

"NEFT Research"의 관리 파트너 세르게이 프로로프에 따르면, 현재의 조건에서 연료 소매 시장에서의 소유권 재배치가 예상되었습니다. 현재 대부분 비효율적인 개인 소유의 독립 주유소 및 소형 네트워크가 비즈니스를 떠나고 있습니다. 대형 석유 회사도 비수익적인 지점을 최적화하고 있으며 새로운 조건에 맞춰 네트워크를 재구성하고 있습니다.

전문가들은 주유소 수의 감소가 연료 부문의 전체 상황에 심각한 영향을 미치지 않을 것이라고 보는데, 그 이유로 대부분의 주유소가 공실 상태에 있었다고 보고 있습니다. 연료 공급 상황이 개선되면, 개인 주유소의 수는 다시 증가할 것이며, 특히 높은 가격이 유지되는 경우에는 더욱 그렇습니다.

지금 주유소를 판매하는 것은 힘들며, 과거에 그렇게 했어야 했다는 것이 “신뢰받는 파트너” 협회의 감독 위원회 부위원장 겸 "러시아 주유소" 대회 전문가 위원회 회원 드미트리 구세프의 의견입니다. 그러나 문제는 주유소를 판매하려는 것이 아니라, 우리가 이러한 주유소가 얼마나 필요한지를 알지 못한다는 것입니다. 현재 국내 연료 시장의 우선사항은 명확히 정의되어 있습니다. 주된 임무는 대형 기업의 네트워크 주유소 및 농업 생산자, 산업 기업에 연료를 공급하는 것이지 독립 주유소 네트워크에 대한 것이 아닙니다.

스탄케비치 역시 유사한 견해를 피력했습니다. "안타깝게도 2026년의 상황은 연료 소매 시장이 수년간 무질서하게 발전해왔음을 보여주었습니다. 우리는 소비자에게 인프라 접근성을 확신할 수 있게 해주는 충분한 주유소의 수에 대한 적절한 이해가 없습니다. 소매 네트워크 발전에 대한 시스템적 계획이 이루어지지 않았으며, 그 결과 오늘날 중앙 러시아의 많은 지자체가 운영 중인 주유소조차도 없습니다. 예를 들어 에너지 및 열 공급 관련 시설에 대한 계획은 정부에서 정기적으로 업데이트되는 문서 차원에서 진행되고 있습니다 (시설 배치 계획). 연료 소매에서도 이러한 상황을 개선해야 합니다."라고 그는 말했습니다.

출처: RG.RU