이와 함께 8월 동안 해외에서 러시아로의 석유제품 해상 공급은 30만 톤을 초과했습니다. 상당 부분이 휘발유로 추정되며, 이는 주유소에서 부족하여 긴 대기가 발생했습니다. 약 16만 톤이 무르만스크로 배송되었고, 나머지 물량은 발트해 항구로 공급되었습니다. 공급처는 인도, 모로코, 터키였습니다. 또한 언론에서는 이집트 연료가 아르한겔스크와 한국에서 휘발유가 블라디보스토크로 배송되었다는 정보도 있었습니다.
러시아에서 수입 휘발유의 주요 문제는 가격입니다. 모든 언급된 수출국은 동시에 원유 수입국이기도 합니다. 그들이 우리에게 보낸 휘발유가 러시아 석유로 생산되었을 가능성을 배제할 수 없습니다. "RG"와의 인터뷰에서 "야코프와 파트너스" 분석 센터의 수석 분석가 빅토리아 트리포노바는 수입 연료에는 휘발유 자체의 가격뿐만 아니라 해상 운송비, 보험, 하역 및 러시아 내 운송비용이 포함된다고 설명했습니다. 추가적인 요인은 러시아 항구에서 석유제품을 수용하고 하역하며 주입하는 데 있어 인프라 제한입니다. 공급업체에게는 이러한 휘발유를 거래소에서 판매하는 것이 현저히 높은 가격을 부과하거나 낮은 마진으로 판매하는 것을 의미합니다.
실제로 8월 중 해외 휘발유 거래가 이루어졌을 때, 가격은 톤당 105,000 루블로 거래되었으며, 이는 당시 АИ-92의 거래가(톤당 75,530 루블)보다 39% 높은 수치입니다. 현재 거래가는 톤당 69,819 루블이며, 수입 휘발유가 더 저렴해졌다고 보기 어렵습니다.
현재 거래소에서 거래가 없고 8월에 거래된 양이 천 톤을 막 넘었지만, 그렇다고 해서 인도산이나 모로코산 휘발유가 판매되지 않는 것은 아닙니다. 예를 들어, 8월 중 러시아는 188,000 톤의 벨로루시 휘발유를 수입했으며(철도와 도로를 통해 공급됨), 거래소를 통해서는 단 26,000 톤만 거래되었습니다.
NEFT Research의 관리 파트너 세르게이 프로로프는 해상에서 수입되는 대부분의 연료가 거래소를 우회해 직접 계약을 통해 판매된다고 봅니다. 직접 공급량은 급증하고 있으며, 8월 중 "제1 무르만스크 터미널"이 국내 시장에 약 10,000 톤의 연료를 직접 공급했으나, 불과 한 달 없는 9월에는 이미 20,400 톤이 넘었다고 강조합니다. 즉, 연료는 주유소, 특히 대형 석유 회사에 직접 배분되고 있으며, 공개 거래 없이 이루어진다는 것입니다.
수입 휘발유가 거래소에 없다고 해서 러시아에 없는 것은 아니라는 점을 "신뢰할 수 있는 파트너" 협회의 감독 위원회 부위원장인 드미트리 구세프가 확인합니다. 러시아에서 거래소 거래의 역할이 크게 감소했으며, 대형 석유 회사에 대한 거래소에서의 의무 판매 비율이 15%에서 10%로 줄어들었고, 공급자와 구매자 간의 직접 계약이 우선시되고 있습니다. 현재 거래소는 가격 기준으로 기능할 뿐이며, 실제 시장 상태를 반영하지 못하고 가격 형성의 역할은 미미하다고 할 수 있습니다.
그러나 여기에는 단점도 존재합니다. 트리포노바는 직접 계약으로 배분되는 연료의 양이 많아질수록 거래소의 공개 가격 지표로서의 역할이 줄어들고, 독립 주유소(러시아에서 50% 이상)의 연료 공급 접근이 어려워진다고 강조합니다. 특히 독자적인 물류 체계가 부족한 소규모 네트워크의 경우 더욱 힘든 상황입니다. 시장에는 직거래를 통한 부족 자원의 신속한 재분배 능력과 충분한 투명성과 경쟁 유지 간의 균형이 중요하다고 전문가가 주장합니다.
정부에서는 우리 시장에 외국산 연료의 매력을 높이기 위한 방안이 논의 중입니다. 이러한 공급에는 이미 가격 조정 메커니즘이 적용되고 있습니다. 이는 외국임 수입자에게 러시아에서 설정된 연간 지표 도매 가격과 외부 시장에서의 연료 가격 사이의 차이를 보전하는 예산 보조금입니다. 배송비용도 고려되지만, 현재로서는 러시아 항구까지에 한정됩니다.
러시아의 주요 외국 휘발유 공급국은 벨로루시입니다.알렉세이 사자노프 재무부 차관은 최근 재무부가 석유부의 제안에 따라 연료를 소비 지역으로 운송하는 비용을 가격 조정에 포함하는 방안을 검토할 준비가 되어 있다고 밝혔습니다.
트리포노바는 러시아 내에서 수입 연료의 운송 비용을 고려하는 것이 이러한 공급의 경제성을 크게 개선할 수 있다고 생각합니다. 그러나 이러한 조치는 수입 연료를 거래소로 되돌리는 데는 기여하지 못할 것입니다.
프로로프는 현재 휘발유에 대한 수입 관세 제로 세율을 2027년 중반까지 연장하는 방안에 대한 논의가 진행 중이라고 덧붙였습니다(현재는 2026년 말까지 유효함). 그러나 재무부는 외부 프리미엄(구매 가격과 거래소 지표 간의 차이)를 인정하는 것에 대해서는 지지하지 않으며, 그 규모를 확실하게 파악할 수 없다고 보고 있습니다. 즉, "국내 물류 비용 보전은 가능하지만, 해외의 구매 가격을 보전하는 것은 아니므로"라고 전문가가 강조합니다.
현재 외국산 연료의 해상 공급이 얼마나 중요한지에 대한 의문이 남습니다. Open Oil Market의 세르게이 테레쉬킨 CEO는 인도나 터키로부터의 공급이 현재로서는 큰 역할을 하지 않고 있다고 확신하게 말합니다. 이것이 벨로루시 공급과의 주요 차별성입니다. 벨로루시 공급의 러시아 내 휘발유 소비에서의 비중은 2%에서 6%로 증가했습니다. 특정 지역에서는 그 비율이 더 높을 수 있습니다. 외국에서의 공급을 위한 인프라 구축은 간단한 일이 아닙니다. 특히 현재 세계의 석유 정제는 수년간의 최저 수준에 있으며, 중동 정유소의 운영 미비가 세계 연료 시장에서의 부족의 한 원인이 되었습니다.
출처: RG.RU
