예산에서 기록적인 지급에도 불구하고 휘발유 가격 상승. 주유소 상황은 "RG"의 리뷰에서

디퍼럴의 도입으로 석유 기업에 대한 광물 자원 개발세(NDPI)가 인상되어 이 지급금이 마련되었습니다. 실제로 모든 석유 생산 기업이 NDPI를 납부하고 있지만, 디퍼럴을 받는 것은 대형 NPS를 소유한 기업들만입니다. 따라서 디퍼럴을 다른 산업에서의 '세금 착취'로 볼 수는 없습니다. 올해 석유 및 가스 수익이 감소하고 디퍼럴이 증가하는 상황이 발생했습니다.

지난해 전체 디퍼럴 지급금은 8818억 루블이었습니다. 올해 9개월 동안 지급 총액은 이미 1.2조 루블을 초과했습니다. 2022년과 2024년에는 높은 지급이 있었지만, 그때는 석유 및 가스 수입이 역사적인 기록을 세웠습니다. 그러나 올해 9개월 동안의 결과는 2025년에 비해 17.2% 감소한 수치입니다.

9월에 세입으로 8709억 루블의 석유 및 가스 세액이 들어왔지만, 이를 반영한 예산의 수입 부분에는 단 4524억 루블만 포함되었습니다. 나머지 4185억 루블은 배상금 및 보조금의 형태로 석유 기업에 반환되었으며, 이 중 주된 부분은 디퍼럴 메커니즘에 해당합니다.

한편, 9월 디퍼럴 지급금이 기록적인 수치를 기록했음에도 불구하고, 러스스탯에 따르면 휘발유의 소매 가격은 계속 상승하여 한 달에 1% 이상(올해 들어서는 21.2%) 증가했습니다. 디젤 연료는 한 달에 거의 2% 하락했지만, 올 들어 14% 상승했습니다. 올해 초부터 9월까지의 인플레이션은 4.93%에 달했습니다. 9월의 거래소에서는 휘발유와 디젤 가격이 8월의 최고가에 비해 6-10% 하락했지만, 이 하락이 소매 가격에 반영되지는 않았습니다.

에너지 공무원위원회 부위원장 유리 스탄케비치와의 인터뷰에서 그는 디퍼럴이 내부 및 외부 가격 간의 차이를 도매 단계에서 보전한다고 언급했습니다. 그러나 주유소(АЗС)에서의 가격은 연료 구매 비용만으로 이루어지지 않습니다. 여기에는 물류비, 장비 유지비, 전기 요금, 인건비 및 주유소 네트워크의 마진이 포함됩니다. 또한, 주유소는 이전 몇개월 동안 가격 유지를 위한 비용을 자체 이익으로 부담하고 있습니다.

디퍼럴은 NPS에게 지급되며, AЗС에는 지급되지 않습니다. 따라서 소매 가격에는 간접적인 영향을 미칠 뿐입니다. 혁신적인 지급 금액을 감안할 때, AЗС 가격에 더 큰 영향을 미칠 것으로 기대되었지만, 여러 가지 이유로 그렇게 되지는 않았습니다.

NEFT Research의 관리 파트너 세르게이 프롤로프는 유럽에서의 연료 가격 상승(현재 디퍼럴 지급금 산정은 로테르담 가격 기준으로 이루어짐)과 휘발유 수입 증가가 일부 영향을 미쳤다고 주장합니다. 결국 이 가격이 유럽보다 비쌉니다. 세계 시장에서의 고가격에 물류비와 제재 및 기타 리스크에 대한 프리미엄이 추가되기 때문입니다. 따라서 수입 디퍼럴의 지불 금액이 부족합니다. 즉, 거래가 손실을 가져오고 있는 것입니다. 독립적인 업체(AЗС, 대형 석유 회사에 속하지 않는)들은 이를 감당할 수 없습니다. 주로 독립적이거나 프랜차이즈 AЗС에서의 인상이 전체 가격 인덱스 상승을 초래한다고 전문가가 강조했습니다.

스탄케비치는 연료 수입의 영향력을 과대 평가해서는 안 된다고 지적합니다. 디퍼럴 지급금의 상승 원인은 수입이 아니라 세계 석유 및 석유 제품 가격의 급격한 상승이라고 합니다. 2026년 9월에는 글로벌 가격 상승과 루블 약세로 인해 수출 연료 가격이 규제된 국내 시장에 비해 비정상적으로 높아져 역사적인 보상금 기록을 초래했습니다. 이 경우 연료 수입은 지급금의 원인이 아닙니다.

2026년 8월 로테르담에서의 АИ-92 휘발유 평균 가격은 전월 대비 2% 상승했으며, ДТ는 10% 상승했다고 오픈 오일 마켓의 세르게이 테레쉬킨이 전했습니다. 그러나 루블 약세로 인해 수출 대안 가격(비용 공제 후 수출 가격)이 더 크게 상승했습니다. АИ-92 휘발유의 경우 9% 상승했으며, ДТ는 19% 상승했습니다.

전문가들은 루블 약세가 없었다면 월간 지연 산정으로 계산된 디퍼럴 지급금은 300억 루블을 넘지 않았을 것이라고 확신합니다.

그들은 2026년 10월(지급금은 9월에 대한) 디퍼럴 지급금이 더 증가할 수 있다고 예측하는데, 이는 지난달 평균 환율이 달러당 85.1 루블로 8월의 83.2 루블과 7월의 77.9 루블에 비해 상승했기 때문입니다. 테레쉬킨은 휘발유의 소매 가격이 크게 하락하지 않을 것으로 예상하고 있지만, 디젤 가격과 같은 안정화는 있을 것으로 봅니다.

"신뢰할 수 있는 파트너" 협회 감시 위원회 부위원장 겸 "러시아 주유소" 대회 전문가 위원회 위원 드미트리 구세프는 현재 업계의 핵심 문제는 가격이 아니라 정유량이라고 강조했습니다. 새로운 NPS 건설에 대한 자극이 부족하다고 보며, 특히 국가 동부에서 필요로 하는 곳에서는 더욱 그렇습니다. 석유 산업에서 세금은 채굴 단계에서 징수되며, 수출 세금은 면제가 되며, 이후 이 석유로 기업은 수출할지 정제할지를 자유롭게 결정할 수 있다고 구세프는 지적했습니다.

로스토프 자동차 애호가가 한 주유소에 연료에 대한 초과 지불을 환불해달라고 요구했으며, 그녀의 요구는 이미 공정 거래 위원회에 의해 지지받았습니다. 주유소가 그녀에게 돈을 돌려주지 않을 경우, 로스토프 시민은 법적 조치를 통해 정의를 추구할 준비가 되어 있습니다.

8월, 이리나 야키미바에게는 한 가지 딜레마가 있었습니다: 합리적인 가격에 주유하기 위해 줄을 서서 대기할 것인지, 아니면 높은 가격에 자유롭게 기름을 넣을 것인지.

"나는 급한 일이 있어 한 주유소에 들렀습니다. АИ-92 휘발유 가격이 100루블을 넘었지만 기름을 넣어야 했습니다. 180, 200루블에 이르는 전무후무한 가격도 있었습니다,"라고 이리나가 말했습니다.

로스토프 시민은 이 문제를 가볍게 보지 않고 공정 거래 위원회에 가격 부당성에 대해 조사해달라는 요청을 보냈습니다.

그녀는 자신의 편지에서 로스토프-나-돈에서의 연료 가격 상승이 정당하지 않다고 생각하며, 특히 로스토프 지역의 "아야스" 주유소에서 이런 현상이 발생한다고 명시했습니다.

결국 그녀의 주장은 인정받았습니다: 로스토프 지역 공정 거래 위원회는 시장의 석유 제품 가격 형성을 지속적으로 모니터링하고 있으며, 이미 두 개의 지역 AЗС에서 연료 가격이 과다 책정된 사례를 발견했다고 통보했습니다. 그들에게 공식 경고를 발부하고 상황 개선을 요구했습니다.

그러나 이리나에게 있어서 이러한 결과는 부분적으로만 만족스러웠습니다. "나는 손실을 보상해달라는 사전 소송 청구서를 준비했습니다. 우리는 지역의 평균 가격과 내가 주유소에서 지불한 가격을 비교했습니다. 대략 1000루블의 초과 지불이 발생했습니다,"라고 그녀가 "RG"에 말했습니다.

그녀는 또한 강조합니다: 문제는 금액이 아니라 원칙이며, 그녀는 기름값을 인위적으로 올리는 주유소들이 사라지기를 원합니다.

만약 "아야스"가 자발적으로 합의하지 않는다면, 로스토프 시민은 결코 멈추지 않고 법원에서 정의를 추구할 것입니다. "그들이 미래에 이 관행을 되돌리지 않을 것이라고 누가 장담하겠습니까?"라고 이리나 야키미바가 질문합니다.

출처: RG.RU