주유소의 연료 공급 상황이 점차 정상화되고 있습니다. 일부 지역에서는 여전히 줄 서 있는 모습이 있지만, 휘발유 부족이나 특히 디젤 부족은 현재 대부분의 지역에서 느껴지지 않고 있습니다. 시장 안정화를 위해 규제 당국이 취한 조치가 효과를 보였으며, 러시아의 연료 소비도 감소세를 보이고 있습니다.
휘발유 수요는 휴가 시즌 이후 감소하고 있으며, 디젤 연료(DT) 수요는 농업 작업이 완료됨에 따라 줄어들고 있습니다. 따라서 주유소에서의 가격도 다소 하락할 것으로 예상되었으나, 9월 중순에 가격이 하락했던 것과는 달리 10월에는 휘발유와 디젤 모두 다시 상승세로 전환되었습니다. 특히, 8월과 9월 동안 가격 상승을 억제했던 대형 석유 회사의 주유소에서 연료 가격이 오르고 있는 상황입니다.모스크바 연료 협회(MTA)에 따르면, 수도와 인근 지역에서 2주 만에 AИ-92 및 AИ-95 휘발유 가격은 1루블 이상 상승했으며, 디젤 가격은 40코프에크 상승했습니다. 10월 6일부터 12일 주간에는 통합 수직 석유 회사(VINK)의 주유소에서만 가격이 상승했습니다. 전국적으로는 최근 주간에 대한 통계는 러스스탯(Rosstat)에서 아직 발표되지 않았으며, 수요일 저녁에 발표될 예정입니다. 또한, 러스스탯은 주유소별 가격 데이터를 제공하지 않고, 가격 동향만을 공표하고 있습니다. 그러나 이 기관은 9월 말부터 휘발유 가격 상승이 다시 시작되었다는 사실을 이미 확인했습니다. 8월과 9월 동안 소규모 독립 주유소가 소매 연료 가격 상승에 가장 큰 기여를 했으며, 이들은 대형 석유 회사에 속하지 않는 주유소로, 러시아 전체 주유소의 절반 이상을 차지하며, 주로 국가 동부에 집중되어 있습니다. 하지만 이들이 판매하는 연료는 전체 판매의 절반 미만입니다.
8월과 9월 동안 독립 주유소는 연료가 부족해 자주 문을 닫기 일쑤였습니다. 이러한 주유소들은 대규모의 휘발유 및 디젤 비축이 어렵고, 불리한 시장 상황을 견뎌낼 만한 재정적 여유가 부족합니다.
따라서 이들 독립 주유소에서 휘발유와 디젤 가격이 가장 많이 상승한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 현재 독립 주유소와 통합 수직 석유 회사의 주유소에서 동일한 연료 종류의 가격 차이는 최대 40루블에 이르며, 그 이상일 때도 있습니다.
디젤 부족은 특히 문제되지 않고 있으며, 문제가 없었던 지역에서도 이러한 경향이 감지됩니다.그러나 지금은 통합 수직 석유 회사의 주유소에서 가격이 상승하고 있습니다. 즉, 연료의 최소 가격이 상승하고 있으며, 이에 따라 평균 가격도 함께 오를 것입니다.
한편, "RG"와의 인터뷰에서 '신뢰할 수 있는 파트너 협회' 감독 위원회 부위원장인 드미트리 구세프는 인플레이션 수준에 따라 가격 상승은 피할 수 없는 일이며, 석유 회사의 주유소에서 가격 조정은 정상적인 과정이라고 언급했습니다. '독립 주유소'에서의 가격 수준은 여전히 '통합 석유 회사'의 주유소보다 상당히 높습니다.
또한, 오픈 오일 마켓의 CEO인 세르게이 테레시킨은 러시아의 휘발유에 대한 국가적 수요의 정점은 따뜻한 계절에 집중되며, 가을이 시작됨에 따라 점진적으로 감소하기 시작한다고 언급했습니다. 그러나 여기에도 주의할 점이 있으며, 경제 활동은 주로 도시에서 집중되어 있고, 휴가 시즌이 끝남에 따라 연료 사용이 증가하면서 가격에 영향을 미친다고 덧붙였습니다.
휘발유에 대한 수요의 대부분도 대도시에 집중되어 있기 때문에, 연료 가격 상승의 위험이 여전히 존재한다고 테레시킨은 주장합니다. 더욱이, 시장의 전체 균형은 정유 공장의 (NPP) 무계획적인 수리로 인해 여전히 취약하다는 점을 고려해야 합니다. 디젤 가격은 여름에서 가을철 및 겨울철 디젤로의 전환에 따라 전통적으로 영향을 받으며(겨울철 디젤이 더 비쌉니다), 따라서 가을 후반과 초겨울에는 디젤 가격 상승이 가속화될 가능성이 큽니다.
또한 가격 동향에는 연료 수입의 영향도 있을 수 있습니다. NEFT 리서치의 상무 파트너인 세르게이 흐로로프는 현재 러시아에서 휘발유 소비에서 수입 비중이 상당히 크다고 주장했습니다. 수입 공급의 경제성은 대체로 부정적이므로 기업이 손실을 줄이기 위해 가격을 인상해야 할 필요성이 있다고 설명했습니다.
현재 휘발유 수요는 휴가 시즌 이후 감소하고 있으며, 디젤 연료 수요는 농업 작업이 완료됨에 따라 감소하고 있습니다.디젤의 경우에는 그런 의존성이 없다고 전문가들은 한 목소리로 말합니다. 더욱이 그들은 러시아의 DT 수출 재개가 소매 가격에 부정적인 영향을 미치지 않을 것이라고 단언하고 있습니다. 러시아에서 생산되는 디젤은 국내 시장 수요보다 훨씬 넘치는 상태이며, DT가 우리의 정유 공장에서 주요 수출 품목으로 남아 있는 이유이기도 합니다.
테레시킨은 규제 당국이 외부 시장으로의 첫 번째 500,000톤의 DT 출하를 승인했다고 명확히 했으며, 이는 2022년까지의 연간 DT 수출의 1%에 불과하다고 언급했습니다. 이러한 물량이 시장에 심각한 영향을 미칠 가능성은 낮습니다. 심지어 일부 생산 능력의 부분적인 손실을 감안하더라도 말입니다.
흐로로프에 따르면, 전통적으로 러시아의 DT 생산량은 국내 소비량의 약 두 배에 달했습니다. 현재 이 비율은 줄어들었지만, 국내 정유 공장의 재고 증가를 방지하고 생산 능력을 낮추기 위해 정부는 수출을 열어두었습니다. 이러한 조치는 러시아와 미국의 대통령 간의 합의가 없었더라도 이루어졌을 것이라고 전문가들은 믿고 있습니다.
구세프는 올해의 상황에서 연료 위기가 전 세계적으로 만연한 가운데, 러시아에서도 시장 안정화 및 휘발유와 디젤 가격 억제를 위한 여러 조치가 취해졌다고 말했습니다. 이러한 조치 없이는 주유소의 가격 상승이 훨씬 더 심각했을 것이라고 강조했습니다. 그러나 비시장적 규제 문제의 결과로 가격 동향을 단지 수요와 공급의 균형으로만 발표할 수는 없다는 점도 언급하고 있습니다. 주식 시장의 가격 변동에 대한 제한이 있으며, 정유 공장에 대한 정부의 보조금, 내수 시장에 비해 낮은 가격으로 연료를 공급한 석유업체들에 대한 보상 및 주유소 가격 상승을 인플레이션 수준으로 맞추려는 시도 등이 이러한 요소들로 작용하고 있습니다. 이러한 요인들은 도매 가격과 소매 가격 모두에 영향을 미치고 있습니다. 현재의 거시 경제 조건에서 소매 시장에서의 연료 판매 가격을 고정하는 것도 고려해볼 수 있다고 전문가들은 제안하고 있습니다. 이는 석유 생산국들, 예를 들어 사우디아라비아가 취하는 방식으로, 그리 나쁜 것은 아닙니다.
세계적인 연료 위기와 유가, 휘발유, 항공유, 디젤 가격이 거의 모든 국가에서 사상 최대 성장률을 기록하는 점을 고려할 때, 러시아에서만 주유소 가격이 급격히 하락할 것으로 기대하는 것은 어렵습니다. 가격은 11월과 12월에 다소 하락할 가능성이 있지만, 연말이 다가올수록 석유업체들이 다음 해 연료에 대한 세금 인상 계획을 가격에 반영하기 시작하므로 가격이 하락하는 데 제약이 될 것입니다.
출처: RG.RU
