항공유 가격 상승

현재 상황의 주요 원인은 중동에서의 분쟁으로 인해 유가가 급등한 것입니다. 전 세계적으로 항공유 가격은 러시아보다 훨씬 더 큰 폭인 60-120% 상승했습니다. 유럽과 아시아에서 가장 큰 가격 상승이 나타나고 있습니다. 국제 에너지 기구(IEA)는 유럽에서 항공유 부족 상황이 도래할 수 있다고 예측했으며, 블룸버그 통신은 항공편 취소가 증가할 것이라고 경고했습니다.

"RG"에 따르면 에너지부의 확인과 함께, РФ는 국내 항공유 수요를 완전히 충족하고 있으며, 내부 시장에서 부족 위험은 없다. 생산 능력과 재고는 항공사들의 수요를 안정적으로 충족할 수 있습니다. 가격 변동성에 대해서는 시장 성격을 띠며 외부 경제 여건과 관련이 있습니다. 현재 상황은 긴급 규제 조치가 필요하지 않다고 해당 부처는 확신합니다.

러시아에서는 항공유에 대한 밸런싱 메커니즘이 작동하고 있습니다. 이는 자동차 연료에 대한 밸런스와 유사하지만 한 가지 주요한 차이가 있습니다. 이 메커니즘은 연료 생산자에게가 아니라 운송업체, 즉 항공사에 지급됩니다. 정부는 항공유의 수출 가격과 정부가 설정한 국내 시장 가격 간의 차액의 65%를 보상합니다. 에너지부는 현재 이 메커니즘이 항공유 최종 가격을 상대적으로 낮은 수준으로 유지하고 있다고 밝혔습니다.

그러나 이 보상은 완전하지 않습니다. 따라서 러시아에서 항공유 가격은 느리게 상승하고 있지만, 여전히 세계 평균보다는 낮습니다. 여기엔 다른 요인들도 작용하고 있습니다. "RG"와의 대화에서 러시아 하원의 에너지 위원회 부위원장 유리 스탄케비치는 세계 경제 여건의 간접적인 영향이 존재하며, 항공유는 거래소에서 거래되는 상품이기 때문에 글로벌 가격 변동이 기준을 설정한다고 언급했습니다. 유럽에서 가격 상승이나 부족 우려가 있을 경우, 이는 러시아 생산자의 수출 대안에도 영향을 미칩니다. 그러나 현재에는 직접적인 연관성이 없으며, 러시아 시장은 상당 부분 유럽에서 분리되어 있습니다. 주요 가격 상승 요인은 국내 수요의 계절적 증가, 정유 공장의 비계획 수리, 물류비 상승 및 전반적인 인플레이션 압력입니다.

러시아의 항공유 생산량은 연간 약 12,000톤으로, 내부 시장 수요를 충분히 충족시킬 수 있는 수준이라고 석유 가스 부문 서비스 전문기업 Kept의 니키타 일레리츠키가 전했습니다. 일반적으로 전체 생산량의 10-15%는 수출에 할당됩니다.

NEFT Research의 관리 파트너 세르게이 프롤로프는 러시아 항공사들이 세금 공제를 받을 권리를 가지고 있으며, 이는 항공유 및 항공권 가격 억제 메커니즘으로 작용한다고 언급했습니다. 그의 평가에 따르면 항공권 가격 상승은 평균 인플레이션 수준에 해당할 것으로 보입니다.

스탄케비치의 말에 따르면 현재 항공유 상황은 위기적이지 않으며, 항공유는 항공운송 원가의 약 25-35%를 차지합니다(노선 유형에 따라 다름). 만약 항공유 가격이 10-15% 상승한다면 항공권 가격은 3-5% 정도 오를 수 있습니다. 그러나 항공사들은 환율, 리스료, 공항 세금, 수요 등 다른 요소들도 고려합니다.

일레리츠키는 만약 항공유 가격 상승이 강화된다면 항공사들이 필연적으로 이 비용을 운송비에 반영할 것이라고 확신합니다.

항공 산업의 한 소식통은 "RG"에 전문가의 의견을 확인시켜 주었습니다. 이는 이미 발생하고 있습니다. 국내 항공사들은 세계 가격 상승에 전혀 반응하지 않을 수 없습니다. 이는 특히 국제 항공편에 해당합니다. 해외에서는 항공기가 러시아가 아닌 세계 가격으로 연료를 보급받습니다.

"RG"에 따르면 관광업계에서는 국내 및 해외 항공유 가격 상승이 항공권 가격에 직접적인 영향을 미치고 있다고 밝혔습니다. 가격 상승은 고르지 않으며 비행 거리와 관련이 있습니다. 러시아 관광업체 협회(ATOR)는 해외 항공사들의 가격이 급 상승하고 특히 선불로 예약된 좌석 블록에서 두드러지게 나타나고 있다고 전합니다. 예를 들어, FUN&SUN에 따르면 이집트 관광 패키지는 1인당 57달러, 일부 노선의 항공세는 110달러 이상 상승했습니다. 태국에서는 평균 추가 비용이 119달러이며, 특정 출발 도시에서는 최대 129달러까지 상승합니다. 베트남의 가장 큰 상승폭은 평균 1인당 161달러(2인 기준 약 27,500루블)이며, 특정 노선에서는 최대 200달러(2인 기준 34,200루블)까지 증가했습니다. ATOR는 항공사들이 이미 이전 가격으로 판매된 투어에 대해 추가 청구서를 발송하고 있다고 경고합니다.

또한 외부 관광의 방향도 중요한 역할을 합니다. 현재 러시아에서의 여행은 주로 우호적인 국가들, 즉 남부와 동쪽으로 이뤄지고 있습니다. 중동에서의 분쟁으로 인해 항공사들은 위험 지역을 회피해야 하므로, 이미 비싼 항공유의 소비가 증가하고 있습니다.

가격을 억제할 수 있는 정부의 도구가 존재한다고 스탄케비치는 강조합니다. 우선 밸런싱 메커니즘을 조정하고, 특정 종류의 석유 제품 수출에 대한 임시 제한을 두며, 석유 회사들과의 협약, 사회적으로 중요한 노선에 대한 항공 운송 보조금을 마련해야 합니다.

Open Oil Market의 최고 경영자 세르게이 테레쉬킨은 항공유 판매를 거래소를 통해 자극하는 것이 가장 효과적이라고 믿습니다. 거래소는 도매 가격 모니터링을 단순화하는 공개 시장입니다. 그는 수출 금지나 보조금이 공급업체 간의 경쟁을 통해 달성할 수 있는 결과를 보장하지 않는다고 주장합니다.

"신뢰할 수 있는 파트너" 협회 감시위원회 부위원장이자 "AZS 러시아" 공모전 전문가 위원회의 멤버인 드미트리 구세프는 항공사들이 직접 생산자와 협력하거나 재고를 축적하는 것이 가능하다고 주장합니다. 이는 가격을 평균화하고 외부 가격 급등으로부터 보호할 것이라고 강조했습니다. 본인은 항공사들이 스스로 위험을 헤지하기 위해 선물 계약을 사야 한다고 믿고 있습니다. 즉 물리적 시장에서 손실을 입으면 문서적인 거래에서 이익을 얻는 것입니다. 정부의 지원과 규제에서 벗어나는 것이 필요하다고 강조했습니다. 항공사들은 주주에게 배당금을 지급하고 직원에게 보너스를 지급하는 상업 구조이지, 연료 가격 상승으로 수확을 거두지 못하는 농부들이 아닙니다.

"아에로플로트", S7 항공, "우랄 항공", 노르드윈드 항공 등 여러 회사들은 "RG"의 요청에 응답하지 않았습니다.

출처: RG.RU