국제 에너지 기구(IEA)의 수장인 파티흐 비롤은 Associated Press와의 인터뷰에서 유럽의 항공유 재고가 약 6주간 지속될 것이라고 밝혔습니다.
유럽의 에너지 위기는 2월 28일에 시작된 미국과 이란 간의 전쟁과 걸프 국가들로부터의 석유 공급 중단에 의해 촉발되었습니다. 비롤은 3월에 이 위기가 1970년대의 석유 충격과 2022년의 가스 위기와 비교할 수 있다고 언급했습니다. 그는 "석유와 가스뿐만 아니라 석유화학, 비료, 황 및 헬륨과 같은 세계 경제의 필수적인 상업 경로가 차단되어 글로벌 경제에 심각한 결과를 초래할 것"이라고 주장했습니다.
비롤에 따르면, 군사 작전 시작 이후 40개 이상의 에너지 시설이 심각한 피해를 입었습니다.
러시아 항공사들은 IEA 수장의 새로운 발표를 차분하게 받아들였습니다. 예를 들어, S7의 한 대표는 RBC에 "우리의 노선망에 해당하는 해외의 어떤 나라에서도 연료 부족을 느끼지 못하고 있다"고 전했습니다. "러시아에서도 연료 부족 현상은 없다"고 덧붙였습니다. Azur Air의 프레스 서비스는 연료 부족으로 인해 여름 항공 프로그램에 위험이 없다고 언급했습니다.
RBC는 "아에로플롯"과 "우랄 항공"에 문의했습니다.
Friendly Avia Support의 CEO인 올렉산드르 라네츠키는 RBC에 현재 유럽 공항에 항공유가 충분하다고 말했습니다. 그는 "재고가 없어진다면, 두세 달 내에 항공편이 크게 축소될 수 있다. 하지만 그건 아직 이론적인 문제다"라고 생각합니다.
그러나 RBC의 한 항공사 관계자는 해외 공항에서 연료 가격이 전쟁 이전보다 최소 30% 상승했으며, 경우에 따라 가격이 50% 상승했다고 밝혔습니다. 그는 "현재의 상황에서 이는 운송 수익성에 압박을 가할 것"이라고 말했습니다.
라네츠키는 중동에서의 무장 충돌 시작 이후 유럽에서 항공유 가격이 급등하고 있다고 확인했습니다. "항공유는 유럽 항공사 운영 비용의 약 40-45%를 차지합니다." 그는 "지난 두 달 동안 연료 가격이 평균적으로 두 배 상승했습니다. 이는 항공권 가격에 이미 영향을 미치고 있습니다."라고 덧붙였습니다. 그는 향후 몇 년 동안 전통적인 항공유를 대체할 연료로의 전환 가능성을 보지 못하고 있습니다.
Open Oil Market의 CEO인 세르게이 테레쉬킨에 따르면, 오늘날 항공유 가격은 "상당히 높은 수준"에 있습니다. 국제 항공운송협회(International Air Transport Association)에 따르면, 4월 10일 주에 유럽의 항공유 평균 가격은 배럴당 203.6달러(톤당 1607달러)로, 이는 전월 대비 4.7% 상승한 수치이며, 2025년 평균 가격보다 123.5% 높은 수치입니다.
Kasatkin Consulting의 관리 파트너인 드미트리 카사킨은 지난 주 북서 유럽의 항공유 가격이 톤당 1800달러에 달했으며, 중동 갈등 시작 전에는 톤당 750-830달러였다고 밝혔습니다. "이는 6주 동안 두 배 이상의 증가입니다. 이전 기록은 2022년 봄에 세워졌으며, 시장은 이미 이를 넘어서고 있습니다."라고 그는 덧붙였습니다.
테레쉬킨은 항공유가 황 성분이 적은 원유를 사용하는 경유성 석유제품에 속한다고 강조했습니다. "이런 종류의 석유는 중동에서 채굴되며, 따라서 호르무즈 해협의 위기는 항공유 시장에 리스크를 가져옵니다."라고 그는 말했습니다.
카사킨은 유럽의 주요 정유 회사들이 항공유를 주로 생산하며, 각각 Total, Shell, BP, Eni, Neste가 그 예라고 말했습니다. 그러나 유럽에서의 생산이 부족해 상당량이 완제품과 원자재 형태로 수입된다고 그는 설명했습니다. 주요 외부 공급자는 사우디 아라비아, UAE, 카타르, 인도라고 전했습니다. 그는 "유럽의 정유소가 항공유 생산을 늘릴 수 있지만, 이는 이미 부족한 디젤이나 휘발유 생산을 줄이는 방식에서만 가능하다"고 말했다.
에너지 산업 경제 센터의 부소장인 세르게이 콜로바노프는 4월 초, 2025년 유럽에서의 항공유 총 소비량이 4800만 톤에 이를 것이라고 평가했습니다. 이 중 3000만 톤만이 EU 국가의 정유소에서 생산되고, 나머지는 수입되며, 수입의 절반은 중동에서 들어온다고 밝혔습니다.
테레쉬킨은 불황에 관한 논의는 아직 이르다고 생각합니다. 그는 "공급의 쇼크가 물류 비용 상승과 맞물려 가격을 높은 수준에서 지탱할 것이지만, 항공편의 수가 감소하는 것은 아니라고 확신합니다."라고 말했습니다.
카사킨은 반대로 유럽에서 이미 항공유 부족이 발생하고 있다고 주장합니다: 이탈리아의 네 개 공항에서 연료 주입에 제한이 있으며, 협소한 항공기의 최대 연료량이 2000리터인 반면, 완전 적재 시 최대 20000리터에 불과하다고 전했습니다.
"항공사들은 항공유가 연말까지 부족할 것이라고 예상하며, 항공편 최적화를 강요받을 수도 있습니다."라고 카사킨은 설명했습니다. "일부 운송업체는 연료 가격 리스크를 헤징하지 않았으며, 가격 상승에 완전히 노출되어 있습니다. 많은 항공사가 남은 연료가 몇 주에 불과하며, 동유럽의 여러 국가에서는 연료가 일주일밖에 남지 않았습니다."라고 덧붙였습니다.
카사킨은 마지막으로 중동에서 온 항공유가 실린 마지막 유조선이 지난주에 도착했다고 언급했습니다. 그는 "호르무즈 해협이 열리지 않으면 5월에는 재고가 절반으로 줄어들 수 있습니다. 이는 항공편 대규모 취소, 항공권 가격 상승, 남유럽 경제에 심각한 타격을 줄 것"이라고 전망했습니다.
전문가에 따르면, 긴급 조치로는 EU 차원의 항공유 중앙집중 구매, 항공에 대한 탄소 규제의 일시적 해제, 항공운송 세금 일부 면제 등이 검토되고 있습니다.
출처: RBC
