국가 거래 가격 관리 기관의 보고서에 따르면, 5월 8일 거래에서 32,64천 톤의 휘발유가 판매되었고 이는 이전 거래일 대비 5.9% 감소한 수치입니다. АИ-92의 판매는 8.9% 감소하여 20.34천 톤에 이르렀고, АИ-95의 판매는 1.5% 증가하여 12.24천 톤이 되었습니다. АИ-92에 대한 충족되지 않은 지불 가능 수요는 23.46천 톤, АИ-95는 26.34천 톤으로 나타났습니다.
업계 관계자에 따르면, 높은 소비 시즌을 앞두고 이미 АИ-95의 공급 부족이 시장에 발생하고 있다고 전했습니다.
그의 말에 따르면, 여름철에는 이 연료의 수요가 АИ-92보다 더 빠르게 증가하며, 휴가 시즌 동안 소비자들은 95번 휘발유에 맞춰 설계된 차량을 사용하게 됩니다. 공급 부족의 원인으로는 대형 정유소의 비계획적 수리와 석유 제품 생산의 감소가 지적되었습니다. 이런 상황에서 석유 회사들은 우선적으로 자기들의 판매 구조를 유지하기 위한 자원을 배분해야 한다고 그는 덧붙였습니다.
‘프롤리움’의 수석 분석가인 안드레이 디야첸코도 거래 시장에서 АИ-95의 공급 부족을 언급했습니다. 현재 첫 번째 정제는 계획 대비 상당히 줄어들었으며, 석유 회사들은 어떤 연료의 생산을 유지할지를 선택해야 하는 상황입니다. 그러나 그는 현재 상황이 "위기와는 거리가 멀다"고 평가했습니다. 그의 추정에 따르면, 현재 주유소에 공급되는 휘발유는 작년 대비 7~10% 정도 낮으며, 현재 보유하고 있는 재고와 가동 능력은 최종 수요를 충족시키기에 충분합니다.
러시아 연방 반독점 서비스(FAS)는 “Ъ”에 공급 부족에 대한 불만이 아직 접수되지 않았으며, 연료 부족이 관찰되지 않고 있다고 밝혔습니다. 또한, 최근 열린 거래 위원회에서는 연료 부족에 대한 논의가 이루어지지 않았다고 전했습니다. 에너지부는 “Ъ”에 내연연료 시장 상황은 안정적이고 통제 가능한 상태라고 밝혔습니다.
현재 내수 시장은 충분한 가벼운 석유 제품 재고를 보유하고 있으며 공급 물류가 안정적으로 작동하고 있으므로 지역별 공급 중단이 발생하지 않았습니다. 이를 통해 유관부처는 "업계가 시즌 수요 증가를 계획적으로 대응할 준비가 되어 있으며, 정부에서 취한 조치들이 도움이 되고 있다"고 언급했습니다. 여기에는 휘발유 수출 금지 및 생산업체가 아닌 곳에 대한 디젤유 수출 제한이 포함됩니다.
시장 내 한 관계자는 러시아에서의 연료 소비 구조 변화에 대해 언급하면서, 중국 모델의 대규모 자동차 교체가 연료 품질에 민감한 소비자들 사이에서 АИ-95에 대한 수요를 급격하게 증대시켰다고 전했습니다. 그는 “Ъ”와의 인터뷰에서 92번 휘발유의 '사회적 중요성'이라는 주장이 시대에 뒤떨어졌다고 덧붙였습니다. 현재의 주요 제품은 АИ-95로 생산 및 물류는 시즌 피크를 앞두고 정유소에서 발생한 사건으로 인해 복잡해졌습니다. 게다가 5월의 공휴일에 따라 내국 관광의 증가가 시장에 압박을 주고 있다고 분석가들은 설명했습니다.
이러한 가운데 거래 가격은 현재 가격의 0.01% 및 -3% 사이에서 변동 제한을 둔 메커니즘 덕분에 상대적으로 안정적인 상황을 유지하고 있습니다.
5월 8일 거래 결과, 러시아 유럽 지역의 АИ-92 가격은 0.01% 증가하여 톤당 65,99천 루블이 되었고, АИ-95는 0.16% 증가하여 톤당 71,89천 루블이 되었습니다. 반면 비상장 거래에서의 거래량은 거래소 시장 가격보다 약 10% 높은 프리미엄으로 거래되고 있지만 이 채널에서도 공급은 매우 제한적이라고 “Ъ”의 한 인터뷰이는 전했습니다. “이제 거래소에서 АИ-95를 구매하는 것은 극히 어려워지면서 수요가 공급보다 10배 이상 초과하고 있다”고 언급했습니다.
Open Oil Market의 세르게이 테레시킨 대표는 자동차 시장의 회복이 휘발유 가격 상승 및 더 많은 생산을 필요로 한다고 지적했습니다. 또한 그는 АИ-95는 가격 보조금 계산에 포함되지 않기 때문에 가격 상승 위험이 항상 더 높다고 추가했습니다. 이는 휘발유의 물리적 접근성과 관계없이 항상 해당됩니다.
‘우파오일’ 분석 그룹은 5월 초 공급 증가가 대형 정유소의 거래 재개로 인해 이루어진 것이라고 언급했습니다. 그러나 분석가들은 나중에 거래량이 다시 감소했다고 전했으며, 일부 정유소의 거래 중단이 그 원인이라고 설명했습니다. 또한 분석가들은 공급 증가 및 대량 도매에서의 가용 공급 감소가 시장에 추가 압박을 가하고 있다고 언급했습니다. 5월 초에는 평균적으로 출고 기간이 2-4주 증가했다고 “Ъ”의 시장 관계자가 전했습니다. 그의 추정에 따르면 대형 업체의 비계획적 수리는 최소한 한 달 이상 소요될 것으로 보이며, 이러한 상황은 시장 참여자들이 장기 재고를 형성하지 못하게 하여 여름철 공급 부족 위험을 증가시킵니다.
출처: 코메르샌트
