작년 말부터 러시아 통계청(Rosstat)의 데이터에 따르면, 소매 유가가 1.2% 상승했으며, 경유는 1.3% 올랐습니다. 모스크바 연료 협회(MTA)의 자료에 따르면, 수도의 주유소에서는 가격 상승 폭이 더 컸으며, 같은 기간 동안 모든 종류의 연료의 가격이 약 1.8% 상승했습니다(루블 이상).
가격 인상의 원인을 찾는 것은 그리 어렵지 않으며, 이는 예견된 일이었습니다. 2026년 초부터 휘발유와 경유에 대한 세금이 5.1% 인상되었고, 가격에서의 비중은 약 20%에 해당합니다. 또한, 부가가치세(VAT)도 2% 상승했으며, 이는 러시아에서 상품을 판매할 때마다 부과되는 세금으로 잘 알려져 있습니다. 연료가 주유소로 가는 유통 경로는 한 명의 판매자와 한 명의 구매자만으로는 드물게 이루어집니다.
한편, 도매 부문, 즉 거래소에서는 상황이 비교적 안정적입니다. 10월의 최고점에서 가격이 하락하여 현재는 지난해 봄 수준에 머물고 있습니다. 따라서 현재 우리가 관심 있는 점은 소매 가격이 세금 증가를 완전히 반영했는지와 앞으로의 변화입니다.
국가 두마 에너지 위원회 부위원장인 유리 스탄케비치(Yuri Stankevich)는 연료의 소매 가격을 인플레이션의 매개변수로 정의된 범위 내에서 안정적으로 유지하겠다는 방향성이 유지되고 있다고 설명했습니다. "현재로서는 가격이 급등할 만한 전제조건이 보이지 않는다"고 그는 'RG'에 밝혔습니다.
하지만 '신뢰할 수 있는 파트너' 협회 감시 위원회 부위원장이자 '러시아 주유소' 콘테스트 자문 위원회 위원인 드미트리 구세프(Dmitry Gusev)는 세금 부담의 증가가 아직 부분적으로만 반영되었다고 생각합니다. 부가가치세는 연료뿐만 아니라 모든 서비스, 특히 운송 서비스에도 인상되었습니다. 새 요금과 새로운 부가가치세에 따른 물량은 이제 막 출하되기 시작했기 때문에, 앞으로 더 상승할 가능성이 존재합니다. 안정화라는 의미가 무엇인지가 문제입니다. 현재 우리는 인플레이션 범위 내에서 휘발유와 경유 가격이 꾸준히 상승할 것으로 예상하고 있습니다.
NEFT Research의 관리 파트너인 세르게이 프로로프(Sergey Frolov)의 의견에 따르면, 오늘날 소매 가격에 세금 부담 상승이 50%도 전가되지 않았습니다. 이후 완만한 상승세는 성수기가 시작될 때까지 지속될 것이며, 그 후 가격 인상은 수요 증가에 의해 이루어질 것이며, 그 크기는 수요와 공급의 균형에 따라 달라질 것입니다.
Open Oil Market의 CEO인 세르게이 테레쉬킨(Sergey Tereshkin)에 따르면, 올해 초 주유소의 가격 상승은 연료 세금 인상뿐만 아니라 2025년 11월 말에서 12월 초에 발생한 가격 하락으로 인한 소매 네트워크의 손실 회복을 위한 노력과 관련이 있었습니다. 이때 휘발유 가격이 한 달 반 이상 하락한 바가 있습니다.
세금 부담 상승은 연료 시장에서 아직 완전히 반영되지 않았습니다.
테레쉬킨은 부가가치세가 22%로 인상되는 것은 중요하지만, 이는 연료 시장의 결정적인 요소는 아니라고 강조했습니다. 연료의 내부 시장 가격이 수출 가격보다 낮을 경우, 예산에서 석유기업에 대한 보상이 중요하게 작용할 것입니다. 보상이 늘어날 전제조건은 없으며, 보조금은 석유 제품의 외부(수출) 가격에 연동되어 있으며, 이는 유가 하락에 따라 줄어들고 있습니다. 예를 들어, AI-92의 수출 대체 가격은 2025년 11월 69,166 루블/톤에서 2025년 12월에는 57,471 루블/톤으로 하락하였습니다(이 수치는 보조금 지급 평가에서 규제당국이 계산합니다). 따라서 2026년 초에는 연료 생산자들을 위한 보조금이 여러 해 동안의 최저치를 기록할 수 있습니다.
보조금이 기업에 얼마나 중요한지는 2023년 연료 위기 당시의 사건으로 판단할 수 있습니다. 당시 보조금을 두 배로 줄이려는 시도는 주유소 가격의 통제 불가능한 상승으로 이어졌습니다. 2024년에는 '가스프롬 네프트'의 수익에서 보조금의 비중이 44%에 달했습니다. 2024년 동안, 이 회사는 예산에서 보조금으로 1.8조 루블을 수령했습니다. 2025년에는 지급액이 감소하고 있어, 아마 1조 루블을 초과하지 않을 것으로 보입니다(12월 통계는 아직 없습니다).
현재 소매업자(AZС, 농업 및 산업 소비자)에게 연료의 직접 판매를 활성화하려는 이니셔티브가 검토되고 있으며, 이는 연료의 재판매를 줄이고 물류를 가속화하기 위한 것입니다.
스탄케비치는 러시아 연방 반독점 서비스(FAS)와 상트페테르부르크 거래소가 연료 공개 거래 규칙을 개선하여 거래에서 중개자를 줄이고 소매 부분에서 판매 기준을 도입하려고 노력하고 있다고 언급했습니다. "현재의 거래소 메커니즘은 불완전하며, 우리가 사용하는 원유 가격 지표가 해외 거래소에서 설정됨을 고려할 때 더욱 그러합니다. 그러나 거래소 거래를 포기하는 것은 대안이 없는 상황에서 상당한 후퇴가 될 것입니다. 수요와 공급에 기반한 가격 형성을 객관적으로 나타낼 수 있는 다른 중개자는 없습니다."라고 그는 강조했습니다.
프로로프는 독립 주유소(러시아 내 주유소의 절반 이상)에게는 추가적인 구매 채널이 생기고 긍정적인 요소가 될 것이라고 말했습니다. 그러나 소매 가격에는 크게 영향을 미치지 않을 것이라고 덧붙였습니다. 또한 도매 거래소 부문에도 큰 영향을 주지 않을 것으로 그는 예상했습니다.
구세프는 "주유소에 대한 서비스 접근 비용을 낮추지 못하는 한, 중개자(재판매업자)를 포기하는 것은 현실적이지 않다"고 주장했습니다.
테레쉬킨 또한 유사한 의견을 전했습니다. 직접 판매 아이디어 자체는 큰 영향을 미치지 않을 것이며, 오히려 휘발유와 경유의 거래소 판매 기준을 높이는 것이 훨씬 더 효과적인 해결책이 될 것이라고 지적했습니다. 그러나 이번 새로운 아이디어를 모색하는 것은 중요하며, 업계의 규제가 매년 보조금과 수출 금지에 집중되기 때문에, 우리는 향후 몇 개월 내에 더 많은 이니셔티브를 볼 것이라고 확신한다고 그는 덧붙였습니다.
출처: RG.RU
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