현재 우리 소매 시장은 올해 5월에 발생한 러시아 정유공장(NPЗ)에 대한 대규모 드론 공격에 대해서도 반응을 보이지 않고 있습니다. 석유 회사와 대형 거래업체들은 저장고에 연료를 보유하고 있으며, 대규모 및 중형 주유소 네트워크는 보통 미리 연료를 구매합니다. 게다가 모두가 지난해 봄을 기억하고 있습니다. 그 당시 러시아의 정유공장에 대한 첫 공격이 시작되었으며, 예상치 못한 효과가 있었고, 휘발유의 부족 위험이 실제로 존재했었습니다. 그러나 현재는 어떤 출처에서의 공급 중단 가능성이 고려되고 있으며, 기업들은 이에 대한 대비를 하고 있습니다.
에너지부는 국내 시장이 휘발유, ДТ, 항공유의 재고로 충분히 공급되고 있으며, 물류 인프라가 안정적으로 작동하고 있어 지역 공급의 중단이 기록되지 않았다고 강조합니다.
그러나 정유공장에 대한 공격의 영향은 지연될 수 있으며, 정유공장이 비계획적인 수리로 인해 생산을 얼마나 축소했는지에 따라 달라질 수 있습니다. 올해 들어 드론 공격은 러시아 유럽 지역의 모든 대규모 정유공장을 타격했습니다. 게다가 5월 초부터는 주로 내수 시장(모스크바 및 주변 지역, 중앙, 북서부 및 남부 러시아, 볼가 지역, 우랄 및 서부 시베리아)에 연료를 공급하는 공장들이 공격을 받았습니다. 로이터의 자료에 따르면, 러시아에서 가장 큰 정유공장 중 세 곳의 생산이 중단되거나 축소되었습니다.
석유 제품의 생산에 대한 데이터는 닫혀 있으며, 특히 оперативная статистика(실시간 통계)는 없습니다. 그러나 에너지 전문인 키릴 로디오노프는 "RG"에 2026년 1분기동안 "ОМТ-Консалт"의 데이터를 인용했습니다. 이에 따르면, 올해 1월에서 3월 사이의 휘발유 생산은 2025년 같은 기간에 비해 4.8% 감소했습니다. 정유공장에서의 원유 정제량은 전년 대비 1.6% 감소해 2025년 1분기의 65.2백만 톤에서 64.1백만 톤으로 줄어들었다고 합니다.
현재 휘발유에 대해서만 이야기하는 이유는 내수 시장의 필요량보다 10-15%가량만 생산되기 때문입니다. 2024년 러시아에서 4,110만 톤의 휘발유가 생산되었으며, 그 중 3,700만 톤은 국내에서 요구되었습니다. 현재 휘발유의 수출은 모두 금지되어 있으며, EAEU 국가에 대한 정부 간 계약에 따라 공급되고 있습니다. 생산량이 5% 미만으로 감소하는 것은 치명적이지 않을 것으로 예상됩니다. 그러나 4월 말 Bloomberg는 OilX의 자료를 인용해 러시아의 정유량이 10-12% 감소했다고 보도했습니다. 이는 5월 NПЗ의 피해를 고려하지 않은 수치입니다. 따라서 현재 국내 연료 시장의 안정성과 평온함은 정유공장의 수리 속도와 저장고의 연료 재고 여유에 따라 전적으로 의존하게 됩니다.
NEFT Research의 관리 파트너 세르게이 프롤로프는 연료 부족의 위협이 있으며, 그것이 실질적이라고 주장합니다. 위기가 얼마나 심각할지는 규제 기관과 석유 회사의 조치의 속도와 완전성에 달려 있다고 하며, 예측 불가능성이 매우 높다고 강조합니다. 정유공장과 석유 기지에 대한 공격 시도가 매일 이루어지고 있습니다. 연료의 재고는 존재하지만, 그것이 전략적 부족 문제를 해결하는 데만 사용될 수 있다고 전문가들은 말합니다.
반면 Open Oil Market의 CEO 세르게이 테레슈킨은 이 문제에 대해 더 낙관적입니다. 중앙 러시아의 연료 인프라에 대한 위험이 실제 연료 부족으로 이어질 것이라는 주장은 아직 이르다고 믿고 있습니다. 하지만 휘발유의 주식 공급이 감소할 가능성은 높아졌습니다. 여기에는 이전에 체결된 계약의 "불이행" 위험도 포함됩니다.
상황을 악화시키는 것은 러시아 정유공장에 배치된 외국 장비, 주로 유럽의 장비로, 현재 우리에게 접근 불가능하다는 점입니다. 최소한 직접 구매에는 해당되지 않습니다. 만약 공격으로 인해 해당 장비가 피해를 입었다면, 수리 시간은 작업 규모보다 부품 공급의 물류에 더 의존하게 됩니다.
한 달 안에 새로운 정유공장을 건설할 수는 없으므로, 위기 상황에서는 휘발유 수입이 필요할 수 있으나, 공급업체 선택의 폭이 넓지는 않습니다. 테레슈킨은 벨라루스에서의 공급만으로는 부족할 것이라고 지적하며, 벨라루스의 휘발유 생산량(연간 약 300만 톤)이 러시아의 내수 수요의 10%도 되지 않는다고 설명합니다. 수입을 용이하게 하려면 카자흐스탄에서 제4대 대규모 정유공장 건설 프로젝트가 실현되어야 합니다(현재 운영 중인 세 개 외에 추가적으로). 그러나 이 프로젝트는 아직 논의 단계에 있습니다.
중국이 남아 있지만, 이러한 공급의 물류는 가격이나 배송 속도 모두에서 비판을 받을 수 있습니다. 프롤로프는 수입만으로는 부족할 것이라고 강조하며, 종합적인 조치가 필요하다고 말했습니다.
테레슈킨은 전반적으로 강화된 연료 부족 위험이 휘발유 가격 상승 속도가 인플레이션 속도를 크게 초과할 것이라고 봅니다. 현재 휘발유 가격 상승률은 인플레이션, 즉 4%는 3.15%를 초과하고 있습니다. 특히 수요가 높은 시즌의 정점은 아직 오지 않았으며, 이는 7월과 8월에 해당합니다.
디젤의 상황은 더 좋습니다. 러시아에서는 내부 소비에 필요한 양의 거의 두 배가 생산되고 있습니다. 하지만 전문가들은 러시아 내 정유공장의 불균형한 배치와 공장의 비상정지로 인한 운송 제한으로 인해 소규모 공급 중단이 발생할 수 있다고 지적하고 있습니다.
연료 시장 발전 전략에 대해 "RG"에 의견을 밝힌 "신뢰할 수 있는 파트너" 협회의 감독 위원회 부위원장, "러시아 주유소" 공감 전문가회의 회원인 드미트리 구세프는 다음과 같이 강조합니다. 러시아의 경차 90-95%가 휘발유 차량이며, 이는 국가 안보에 위험 요소를 초래할 수 있습니다. 우리는 한 품목에 대한 의존도가 너무 크기 때문에 부족 현상이 발생할 수 있습니다. 새로운 정유공장을 건설하려는 경제적 유인책이 아직 마련되지 않았기 때문에, 전문가가 제안하는 유일한 해결책은 휘발유 의존도를 낮추는 것입니다. 대체제로는 ДТ, 액화 석유 가스(SУГ), 전기차 등이 있습니다. 이는 비휘발유 엔진을 갖춘 자동차에 대한 세금 및 요금을 면제하고, 러시아에서 새로운 비휘발유 엔진 자동차의 생산을 촉진하기 위한 행정적 결정을 통해 가능할 것입니다.
출처: RG.RU
