지난주, 서울의 주유소에서 연료 가격의 급격한 상승이 나타났습니다. AИ-95 가솔린은 일주일 동안 0.3% 상승했으며, 디젤은 0.6% 상승했습니다. 모스크바 연료 협회(MTA)의 자료에 따르면, 모스크바의 AИ-95 평균 가격은 리터당 71.17루블, 디젤 연료(DT)는 리터당 77.93루블로 나타났습니다.
러시아 전역의 로스스탯 데이터는 5월 27일 저녁에 발표될 예정이지만, 일반적으로 이러한 데이터는 MTA의 통계와 동적인 측면에서 매우 유사합니다. 또한 모스크바와 인근 지역에는 2,400개 이상의 주유소가 운영되고 있으며, 이는 러시아의 모든 주유소의 8.4%에 해당합니다. 지역마다 가격 차이는 있지만, 일반적으로 가격 상승 추세는 특정 지역의 지역적 부족 사태를 제외하고 전국적으로 유사합니다. 4월 말 이후, 러시아 전역에서 가솔린 가격의 주간 상승폭은 평균 0.1%를 넘지 않았습니다.

가격 상승의 가속화는 러시아 유럽 지역의 정유소(NPЗ)들에 대한 대규모 드론 공격에 대한 보고와 관련이 있습니다. 4월에는 주로 수출용으로 운영되는 기업들이 공격을 받았지만, 5월 초부터는 모스크바와 인근 지역, 중앙 러시아, 북서부 및 남부 러시아, 볼가 지역 등 내수 시장에 연료를 공급하는 공장들이 공격을 받았습니다. 로이터에 따르면, 러시아의 주요 연료 공급업체인 5개의 NPЗ에서 생산이 중단되거나 감소했습니다. 그러나 이것이 가격 상승의 주된 이유라고 보기는 어렵습니다. 오히려 NPЗ의 비계획적 수리 작업이 내부 석유 정제 문제의 누적과 그 악화를 야기하는 정보적 계기가 되었다고 볼 수 있습니다.

예를 들어, 디젤 가격의 예상치 못한 상승이 이를 증명합니다. 국내의 디젤 부족에 대해 이야기할 이유는 없으며, 디젤 생산은 국내 수요를 거의 두 배 초과하고 있습니다. 그러나 지난주에는 DT가 가격 상승의 주도주가 되었습니다. 만약 로스스탯이 MTA와 유사한 통계를 뒷받침한다면, 디젤의 가격 상승 속도는 가솔린에 뒤따라 러시아의 평균 인플레이션을 초과할 것입니다.
또한, 에너지부는 국내 시장이 가솔린, DT 및 항공유의 재고로 충분히 공급되고 있으며, 물류 인프라가 안정적으로 운영되고 있고, 연료 재고가 허용된 수준에 있다고 지속적으로 강조하고 있습니다.
"신뢰할 수 있는 파트너" 협회의 감시 위원회 부의장 및 "러시아 주유소" 공모전의 전문가 위원회 회원인 드미트리 구세프는 "가격 상승은 NPЗ에 대한 공격과 직접적으로 관련이 없다, 오히려 이는 연료의 거래소 가격과 주유소 가격을 억제하는 반응"이라고 언급했습니다. 그러나 가격이 오르지 않게 하려면 단순한 행정 조치로는 부족하며, 공급 과잉이 필요합니다. 하지만 우리는 석유 정제량을 늘릴 경제적 동기가 없습니다.

특히 가솔린의 경우, 내수 시장의 수요를 10-15% 초과하는 생산 능력을 가지고 있습니다. AИ-95의 거래소 판매량은 4월 초에서 5월 26일까지 지난해 같은 기간과 비교하여 27.5% 감소했습니다. 거래소는 주유소가 연료를 구매하는 주요한 출처 중 하나입니다. 공급이 줄어들면 가격이 오릅니다.

러시아에서는 가솔린과 디젤을 생산하는 것보다 소비하는 양이 많습니다.
NEFT Research의 대외 커뮤니케이션 담당 이사인 드미트리 프로코피에프에 따르면, 프리미엄 가솔린과 DT 가격 상승은 세 가지 요인의 결합으로 인해 발생했습니다. NPЗ는 비계획적 수리의 파도를 마주쳤습니다. 그로 인해 5월의 원유 가공량이 계획보다 낮았고, 물리적으로 생산되는 연료의 양이 줄어들었습니다.

프로코피에프는 가솔린과 디젤에 대한 상반된 규제가 영향을 미쳤다고 보고합니다. 정부는 2026년 4월부터 가솔린 수출을 전면 금지했습니다. 동시에 석유 회사들은 2026년 주유소에서 소매 가격 상승을 인플레이션 수준에 맞춰 억제하도록 의무화되어, 비용 상승을 보상할 주요 경로가 차단되었습니다. 디젤의 경우 수출 금지가 없었습니다. 이것은 원리가 다르게 작용하게 했습니다: 가솔린 생산자는 제한된 마진으로 내부 시장에 갇히게 되었고, DT는 수출 대안에 접근할 수 있었습니다. 세계 가격이 상승하자(호르무즈 해협의 위기 등으로) 생산자는 디젤을 수출로 전환할 자극을 받았습니다. 이것이 내부 가격에 추가 압박을 가하는 결과가 되었습니다. 세 번째 요인은 계절적 요인입니다. 5월은 경작 피크로, 농업인들의 DT 수요가 전통적으로 급증하는 시기입니다.

디젤 가격 상승은 우연이 아니라, 내수 공급의 감소와 지속적인 계절적 수요, 그리고 수출 대안의 유지라는 시장 구성의 합리적인 결과라고 전문가들은 분석합니다.
오픈 오일 마켓의 세르게이 테레시킨 CEO는 정보의 흐름도 영향을 끼쳤다고 평가합니다. 시장은 실제 수요와 공급의 균형보다는 연료 접근성이 감소할 수 있다는 기대에 반응하고 있다고 그는 믿고 있습니다. 실제 상황은 6월 이전에는 분명히 드러나지 않을 것이며, 대형 NPЗ의 연료 출하 상황이 명확해질 때까지 기다려야 할 것입니다. 또한, 규제의 특수성도 전통적으로 역할을 하는데, AИ-95의 거래소 가격은 석유업계에 대한 정부 지원금을 지급할 때 고려되지 않기 때문에 가격 상승 위험이 특정 시장 부문에서 드러나는 것입니다 - 연료 생산량이 안정적일 때도 말이죠.

프로코피에프는 가솔린의 제한된 공급 상태에서 석유 기업들이 우선적으로 자사의 판매 구조를 지원하기 위해 가솔린 공급을 조정할 수 있다고 언급합니다. 이는 "트럭에서 트럭까지" 운영하는 독립 주유소의 취약성을 직접적으로 높입니다.

현재 중앙 러시아와 모스크바의 특정 연료 종류에 대한 부족 위험은 시스템적이지 않고 구조적 특성을 가지며, 특정 연료 종류와 소매 채널에 집중되어 있습니다. 이는 물류의 단절 및 독립 주유소의 시장 취약성과 관련이 있으며, 연료 부족 문제와는 거리가 멀다고 전문가들은 설명합니다.

출처: RG.RU