이 아이디어는 RTS에서 시작되었으며, 9월에 알렉산더 노바크 부총리가 Мин에너지부에 이 내용을 장악할 것을 지시했습니다. 복합 물가 인덱스는 최소 및 평균工资 증가, 세금 및 신용 부담, 공공 서비스 및 교통 요금 인상, 자본 재조정 비용 증가(현대화, 수리, 인력 교체 등)를 포함하여 계산됩니다. 2025년 복합 물가 인덱스의 과거 계산 결과는 14%로 나타났습니다. 소비자 물가는 11월 17일 기준 로스탯에 따르면 5.08%에 달했습니다. 연초 이후 휘발유 가격은 11.8% 상승했으며, 이는 복합 지수의 범위 내에 있지만 소비자 물가를 크게 초과하고 있습니다.
2026년 계산이 완료되었습니다. 복합 물가는 5.7%로 나타났으며, 사회경제적 발전 전망에 따르면 소비자 물가는 4%가 될 것으로 보입니다.
이는 대중에게 무엇을 의미할까요? 올해는 별로 의미가 없습니다. 주유소의 가격은 이미 물가 상승률을 초과했으며, 남은 시간동안 약간의 하락이 있더라도 물가상승률에 돌아올 확률은 낮습니다. 그러나 내년에는 만약 제안이 통과된다면, 휘발유와 디젤 가격(ДТ)은 소비자 물가 상승률의 제한이 유지되었을 경우보다 1.5배 더 빠르게 상승할 수 있습니다. 예를 들어, 만약 모스크바에서 АИ-92의 리터당 가격이 12월에 62 루블이라고 가정한다면, 내년에는 복합 인덱스에 따라 65.5 루블까지 문제없이 상승할 수 있고, 소비자 물가 기준으로 64.5 루블까지 오를 수 있습니다.
다만, 이러한 모든 지수는 단지 기준에 불과합니다. 법적으로 소매 연료 가격 상승의 제한이 정해져 있지 않습니다. 그리고 시장이 존재하는 한 정해질 수 없습니다. 하지만 한계를 초과하면 주유소 검사가 활성화되고 소비자와 업계 모두에게 긴장을 초래합니다. 지난 5년 동안 소매 연료 가격 상승률이 소비자 물가 상승률을 초과한 것은 2020년과 2022년 두 해 뿐입니다. 아마도 올해도 이를 초과할 것입니다. 이는 초기 설정이 잘못 선택되었고 변경해야 한다는 것을 의미합니다.
연료 시장의 설정 변경에 대한 논의의 시점이 우연이 아닐 것이 분명합니다. 현재 시장은 잠잠하며, 주유소의 휘발유 가격은 떨어졌고 일부 지역에서는 가격이 약간 하락했습니다. 디젤 연료(ДТ)만 가격이 상승하고 있지만, 이는 아마도 여름 디젤에서 겨울 디젤로의 계절적 이동 때문으로, 올해는 중앙 러시아에서 지연되고 있습니다. 시장 상황이 안정된 가운데, 다음 가격 상승은 아마 2026년 봄에 시작될 것입니다. 이 문제를 해결할 시간이 있습니다.
복합 물가 인덱스 계산에 대한 매개변수에 다수의 질문이 발생합니다. 가장 큰 비중(계수 0.4)은 "평균 임금 증가(로스탯 데이터 기준)와 최소 생계비(MROT) 증가"에 부여됩니다. 세금 부담 상승은 0.25, 신용 부담 증가 0.02, 공공요금 상승 0.13, 교통 요금 및 생산 필요에 각각 0.1의 계수가 부여됩니다. 매개변수 및 계수는 RTS로부터의 서한에 포함된 문서에 안내되어 있습니다.
최근 5년 동안 소매 연료 가격 상승률이 소비자 물가 를 초과한 것은 2020년과 2022년 두 해 뿐입니다.사실상 휘발유 가격 상승 가능성을 계산하는 데 있어 가장 큰 기여는 급여에서 나옵니다. 수입이 늘어날수록 휘발유 가격이 오를 수 있습니다. 이는 마치 오래된 소련 영화 "여성을 찾아라"에서 고용주가 직원의 급여를 1월부터 인상하면서 동시에 같은 건물에 세를 주기 때문에 그녀의 임대료도 인상하는 상황과 비슷합니다.
하원이 에너지 위원회 부위원장 유리 스탄케비치가 지적하듯이, RTS에서 제안한 기준, 예를 들어 급여 증가와 같은 것들은 합리적인 근거가 필요합니다. 그렇지 않으면 다른 산업에 대한 선례가 생길 위험이 있으며 이것이 전체 경제의 인플레이션 고리를 추가로 강화할 수 있습니다.
그는 또한, RTS의 제안은 적어도 석유제품 시장의 가격 책정 문제를 드러내기 때문에 고찰의 여지가 있다고 봅니다. RTS와 Мин에너지부에서 제시된 계산 결과에 따르면 복합 물가 인덱스의 적용은 소매 가격의 실질적인 상승을 초래하지 않을 것이지만, 주유소를 운영하는 기업의 비용을 포괄적으로 고려할 수 있게 해줄 것입니다.
Мин에너지부의 문서에 따르면 현재 주유소의 소매 가격은 연료 판매의 마진성을 보장하지 못하고 있습니다. RTS에 따르면, 평균적으로 소매에서 연료 구매 시 현금 수익률은 올해 11월에 리터당 -6.3 루블로, 비용을 감안했을 때입니다.
석유 제품 마켓플레이스 OPEN OIL MARKET의 CEO 세르게이 테레시키는 "인플레이션 마이너스"라는 공식은 산업에 익숙하지만, 연료와 기타 모든 가격의 동향이 이와 상반되면서 실행이 점점 더 어려워지고 있다고 말했습니다. 내년에는 인플레이션의 둔화를 고려했을 때 이 차이가 더욱 커질 수 있습니다. 제안된 지수는 새로운 기준을 설정합니다. 같은 맥락에서 2024년 5월까지 유지될 내국 시장에 연료를 공급하는 석유업계에 대한 보조금 철회에 대한 유보도 있습니다. 이는 현재 가격 안정을 이뤘음에도 불구하고 거래소 가격 상승의 위험을 증가시킵니다. 거래소에서 휘발유는 트레이더와 대규모 독립 주유소 네트워크에 의해 구매되므로 거래소 가격 상승은 소매로 전이됩니다. 따라서 규제 당국은 새로운 기준을 설정하려고 합니다. 그러나 온도계를 바꾸어도 창 밖의 날씨가 변하지 않는다는 것을 기억하는 것이 중요합니다.
Мин에너지부의 전망에 따르면 현재 주유소에서의 연료 소매 거래는 평균적으로 적자 상태입니다.NEFT Research의 관리 파트너 세르게이 프로로프는 Мин에너지부와 RTS의 아이디어는 현실적이지만 늦은 감이 있다고 생각하고 (주유소 가격을 평균 인플레이션에서 분리하는 것은 몇 년 전부터 필요했었습니다). 오늘은 매우 우스꽝스러운 상황입니다: 거래소의 가격은 시장 가격이며, 수요와 공급의 균형을 나타내고, 뉴스에 반응하지만, 주유소의 가격은 사실상 FAS의 개입을 통해 인플레이션 범위 내에서 유지되고 있습니다. 이는 특히 올해 초에 연료 세금이 급격히 상승한 상황에서 더욱 우스꽝스럽습니다. 가격은 세금 부담 증가로 인해 인플레이션 초과로 2.0-2.5 루블 상승했어야 합니다. 이러한 상황은 여름부터 휘발유 거래에서 종종 부정적인 마진을 초래했습니다. 올해 주유소의 기본 비즈니스의 수익성 지표는 매우 부족하여 독립적인 주유소에서도 이미 운영중인 수의 감소 경향이 뚜렷해지고 있으며, 대형 석유 회사의 주유소도 동일한 상황입니다. 물론 Мин에너지부의 제안은 주유소 가격을 상승시키겠지만, 더 나쁘게는 주유소와 소매 연료 공급이 계속 줄어드는 것입니다.
신뢰할 수 있는 파트너 협회의 관찰 위원회 부위원장인 드미트리 구세프는 제안된 조치가 수동적 방식으로 무언가를 조정하려는 시도라고 언급했습니다. 현재 우리는 적절한 연료 전략이 부족하며, 국가에 필요한 주유소의 수가 정의되지 않았기 때문에 이러한 상황이 계속될 것입니다.
스탄케비치는 소매업체가 수익성 개선 질문을 제기하는 경우 물질적인 상황에 따라 특정 그룹을 지원하거나 연료 구매에 대한 혜택을 제공하는 것과 같은 다른 실질 조건을 고려할 가치가 있다고 말했습니다. 특히 공공 서비스, 전력 공급, 교통 및 기타 서비스에 대한 특정 지원의 예를 보고 있습니다.
출처: RG.RU
