이전에는 DТ 수출 금지가 거래업체에 해당됐지만, 정유공장은 수출할 수 있었습니다. 올해 4월에는 가솔린의 전면 수출 금지가 시행되었습니다. 금지 조치 간의 일시적 격차는 러시아에서 가솔린 생산량이 내부 시장에서 요구되는 양보다 10-15% 적고, DТ는 40-45% 많기 때문입니다. 그래서 가솔린이 첫 번째로 전면 금지 대상이 되었습니다.
러시아에서는 계절적인 수요 증가와 드론 공격으로 인한 정유공장 가동 중단에 따라 연료 문제로 어려움을 겪고 있습니다. 처음에는 도매 및 소매 가격 상승으로 이어졌으나, 현재는 실제 연료 부족의 우려가 제기되고 있습니다.
Open Oil Market의 세르게이 테레쉬킨 CEO는 "RG"와의 인터뷰에서 수출 금지가 DT 공급망을 강화하려는 의도로 보인다고 언급했습니다. 비상적인 정비를 감안하더라도 현재의 정유 시설이 내부 시장을 만족시키기에 충분합니다. 그러나 수출이 금지됨에 따라 생산자들은 소매업체나 주유소를 통한 러시아 소비자에게 연료를 공급할 수밖에 없게 됩니다.
DT의 수출이 러시아 생산자에게 내부 시장으로의 공급보다 더 유리하다는 점이 문제입니다. 정유공장의 가동 중단으로 인해 수출이 내부 시장에 악영향을 미칠 수 있습니다.
"신뢰할 수 있는 파트너" 협회의 이사인 드미트리 구세프는 "러시아에는 디젤 부족이 있다고 단정할 수는 없다"고 말했습니다. 하지만 발생하는 문제와 특정 산업의 내부 요구를 감안할 때, 이러한 부족을 피하고 문제를 해결하기 위해 예방 조치가 필요하다고 강조했습니다.
그는 정부가 연료 가격을 억제하려는 입장을 취하고 있지만, 중요한 것은 주민과 기업에 대한 접근성 확보라고 덧붙였습니다. 가격은 결국 시장에 따라 달라질 것입니다.
테레쉬킨은 비상장 시장의 가격이 계속해서 상장 시장의 가격을 크게 초과할 것이라고 전망합니다. 다만, 비상장 시장에서의 가격 상승은 다소 둔화될 것이라는 점도 언급했습니다.
원유 제품 생산에 대한 기술적 특성과 관련된 또 다른 사항은, 1톤의 원유에서 단순히 가솔린이나 디젤만 생산할 수 없다는 것입니다. 대략 300kg의 디젤, 240kg의 가솔린, 410kg의 기타 석유 제품이 생산됩니다. 만약 디젤 생산이 시장 공급 과잉으로 인해 줄어들면, 다른 석유 제품의 생산도 감소하게 되고, 최악의 경우 원유 생산에도 악영향을 미칠 수 있습니다. 또한, 디젤 수출 금지는 러시아 정유공장에 있어 가솔린 수출 금지보다 훨씬 더 민감한 문제입니다. 디젤은 마진이 높은 두 가지 주요 수출 석유 제품 중 하나입니다.
테레쉬킨은 이 금지가 두 달로 제한된다면, 원유 생산에 미치는 영향은 없을 것이라고 확신하며, 정유가 감소하면 일반적으로 원유 수출이 증가하고 석유 제품이 줄어드는 경향이 있다고 말합니다.
노박은 디젤 수출 금지 이외에도, 7월부터 러시아가 석유 제품을 수입하기 시작한다고 밝혔습니다. 이는 내부 시장, 특히 가솔린 공급을 강화하는 데 도움을 줄 것입니다. 수입 가솔린 가격이 러시아보다 높기 때문에 정부는 연료 가격의 차이를 예산에서 부분적으로 보전하는 (덤퍼) 조치를 수입업체에 제공하기로 결정했습니다. 이 조치는 내부 가솔린 및 디젤 가격 상승을 억제하고, 이러한 공급을 중개업체에게도 유리하게 만들 것입니다. 이전에는 덤퍼를 러시아 및 벨로루시 정유공장만 받을 수 있었지만, 이제는 수입 가솔린에까지 확장됩니다: EAEU 국가에서 수입되는 연료에는 2026년 6월 1일부터 0.9의 계수가 적용되고, 다른 국가에서의 공급에는 수입 패리티를 통한 별도의 공식을 도입합니다.
이전 전문가들은 러시아에 필요한 전체 월간 석유 제품 수입량이 0.5-1백만 톤을 넘지 않을 것이라고 평가했으며, 이는 주유소의 가격에 크게 영향을 미치지 않을 것입니다.
출처: RG.RU
