철도 물류는 레일은 준비되어 있지만 산업의 엔진인 디젤기관차가 "금이 되어버린" 상황에 처해 있습니다. '프롬젤도르트랜스' 협회는 미국 에너지부에 산업 철도 운송 기업에 대한 디젤 연료의 우선 공급 요청을 했습니다. 공장, 채굴장, 광산에서 화물을 일반 사용철도로 운송하는 산업sector에 있어, 이는 단순한 운영 비용 문제가 아닌 생존의 문제입니다. 문제의 본질은 연료가 시장에서 사라지는 것이 아니라 연료 가격의 급격한 상승, 도매 공급의 차질과 비싼 소매 시장으로의 강제 전환에 있습니다.
일반 사용이 아닌 철도는 경제의 기본입니다. 이곳을 통해 모든 화물의 80% 이상이 운송되며, 석탄, 금속, 방산 제품 및 화학 산업의 제품이 포함됩니다. 2026년 상반기 동안 러시아 철도망의 화물 적재량은 거의 5억 4900만 톤에 달했으며, 이 모든 화물 뒤에는 접근 경로에서의 조작 작업이 수반됩니다. 러시아의 주요 철도 구간에서는 전기 기차가 활발히 사용되지만, 산업 용도 운송은 상당히 디젤기관차와 디젤 발전기 설치에 의존하고 있습니다.
'프롬젤도르트랜스'의 자료에 따르면, 기업들은 주문 이행 지연과 거래소 구매의 어려움에 직면하고 있습니다.
특정 지역에서는 디젤 가격이 리터당 150-180 루블에 달해, 연초 가격보다 두 배 이상 상승했습니다. 정말 주간 만에 리터당 60루블에서 급등했습니다. 조작성 작업의 경우, 마진이 종종 경직된 요금이나 화물 소유자와의 장기 계약으로 제한되기 때문에, 이러한 연료 가격 상승은 심각한 충격이 됩니다.
연료 공급에 의존하는 모든 상업적 소비자는 디젤 연료의 접근 가능성에 대한 보장을 받고 싶어합니다. 이는 강화된 시장에 대한 일반적인 반응이라고 VG에 다루는 오픈 오일 마켓의 CEO 세르게이 테레쉬킨은 말했습니다.
"정확히 같은 보장은 농업 생산자들, 화물 운송업자들, 그리고 여객 이동을 담당하는 회사들도 기대할 것입니다. 이러한 소비자들은 가격 상승으로 인한 비용 부담을 안고 있으며, 가까운 미래에 공급 부족을 우려하고 있습니다."
그러나 디젤 시장에서의 부족에 대해 이야기하기에는 이르며, 역사적으로 디젤 시장에서의 생산 능력이 지나치게 많았습니다.
수출 금지 조치는 국내 시장을 충족해야 합니다: 현재 제조업체들은 연료를 러시아 내부로 공급하는 것 외에는 다른 대안이 없습니다.
또한 소비자들은 위기 상황에 대한 우려를 가지고 있습니다. 여기에 중앙은행의 작용과 유사한 점이 있습니다: 로스스탯이 측정하는 인플레이션이 존재하는 한편, 중앙은행은 금리 변동 시 고려하는 인플레이션 기대치도 존재합니다. 그리고 연료 시장에서는 '인플레이션 기대치'가 현재의 '인플레이션'보다 현저히 높게 나타나고 있지만, 이 값은 시간이 지남에 따라 가까워질 수 있습니다"라고 전문가가 이야기합니다.
산업용 운송에서는 이러한 인플레이션 기대치가 이미 빈 창고로 전환되었습니다. 협회의 전무 이사 알렉산더 마냐힌은 각 연방 지역에서 에너지부와 공동으로 작업 그룹을 만드는 것을 제안했습니다. 이러한 형식은 디젤 소비 출처를 수작업으로 확인하고 물류 체인의 연속성을 보장하는 소비자에게 공급의 우선 순위를 정할 수 있을 것입니다.
전문가들은 충격이 주로 석탄 및 광물 산업에 집중되었다고 지적합니다. 국가 교통 및 인프라 연구 센터의 회장 파벨 이반킨은 디젤이 기관차 뿐만 아니라 인프라 유지보수를 하는 보조 자주식 기계에도 필요하다고 강조합니다. 반면, HSE의 파리드 후사이노프는 접근 경로 운영자에게 있어 디젤 연료의 접근성은 작업의 근본 조건이라고 하며, 이를 기술적으로 대체할 수 없다고 주목합니다.
러시아 철도는 연료 문제에 대해 뚜렷한 어려움을 겪지 않고 있으며, 명백히 독점 기업의 능력과 행정적 자원은 민간 기업들에 비해 비교할 수 없을 정도입니다. 더 나아가, OAO 러시아철도는 육상 운송에 비해 자신들이 더 경쟁력 있는 위치에 있음을 언급했습니다. 기관차는 주유소에서 줄 서지 않으며 연료 비용을 더 비싸게 지불하지도 않습니다.
그러나 해당 홀딩은 물류 운송의 일반 안정성을 위해서는 하역 일정의 준수와 화물 수령인의 인프라 준비가 필요하다고 공정하게 지적합니다. 아이러니한 상황이 발생하고 있습니다: 주요 운송은 일정대로 진행되며, 석탄 수출은 상반기 기준 8.1% 증가했지만, '첫 번째 마일', 즉 접근 경로의 작업이 불안정해졌습니다. 기업들이 연료 비용 과잉 지급을 보전하기 위해 경로 유지비와 기관차 수리비를 줄이기 시작하면, 이는 반드시 생산 능력 감소 및 잠재적인 장애를 초래할 것입니다.
정유 공장에서의 수리로 인한 디젤 생산 감소는 시장이 직면한 객관적 사실입니다. 그러나 정부가 도입한 수출 금지는 거시경제적 도구입니다. 이는 시장을 전반적으로 충족시키지만, 특정 역이나 정유소로부터 자원은 즉시 도달하지 않습니다. 이 지점에서 '프롬젤도르트랜스'가 요청하는 메커니즘이 필요합니다.
조정이 없으면 공급업체와 브로커는 계속해서 조건을 지시할 것이며, 최종 소비자는 가격의 투기적 상승에 갇히게 됩니다.
국가기관들이 협회의 요청을 분석하는 동안 기업들은 "바퀴 위에서" 일을 해야만 합니다. 상황은 무차별적인 비판보다는 우선 순위에 대한 투명한 기준 생성이 필요합니다. 산업 운송을 위한 디젤 연료는 단순한 시장 상품이 아니라 경제의 원활한 작동을 위한 전략적 요소입니다.
상황이 안정되지 않으면, 운송 비용 상승이 제품 생산 비용에 반영되어 러시아 수출업체의 세계 시장에서의 경쟁력에 악영향을 미칠 것입니다. 현재의 접근 경로에서의 연료 "폭풍"은 물류의 "첫 번째 마일"이 국가 물류 흐름에 기여하는 만큼 보호를 필요로 한다는 중요한 신호입니다.
출처: Vgudok
