가장 가능성이 높은 수출 감소의 주된 요인은 디젤 공급에 대한 금지 규제가 아니라, 드론 공격으로 인한 러시아 내 정유 공장(NPZ)의 정유량 감소, 국내 시장에 대한 연료 수요 충족, 그리고 미국 및 EU의 제재 강화 때문입니다.
러시아의 석유 제품 수요는 우리의 정유 능력을 하회하고 있으며, 특히 디젤 수요에 대해 주식회 국회 에너지 위원회 부위원장 유리 스탄케비치가 언급했습니다. 디젤 생산량은 국내 수요를 거의 두 배 초과합니다. 정유 공장의 기술 프로세스는 제품 구성(가솔린, 디젤 연료, 항공유)을 본질적으로 변경할 수 없으므로, 우리 회사들은 시장을 찾고 제재 제한, 물류 비용, 대륙별 수요 동향 및 수출국에서 제안하는 가격을 고려하여 가장 최적의 선택을 해야 합니다.
디젤을 멀리 브라질과 같은 곳으로 수출하는 것은 나쁜 시장 상황에서 별로 이익이 없으며, 비생산자(트레이더)에게는 더욱 비효율적이라고 "신뢰할 수 있는 파트너" 협회의 감독 위원회 부위원장인 드미트리 구세프가 설명했습니다. 이러한 공급은 대형 국내 석유 회사들만에게 관심이 있을 수 있으며, 그들에게는 금지가 없습니다.
부분적인 디젤 수출 금지는 가격 상승이 멈추면 해제될 것입니다.오픈 오일 마켓의 CEO 세르게이 테레시킨에 따르면, 러시아에서 브라질로의 디젤 수출은 2025년 초부터 감소세를 보이고 있습니다. 이 동향은 올해 미국의 남미 지역에 대한 관심 증가에 따라 영향을 받고 있습니다. 브라질에서는 러시아 주요 석유 회사에 대한 제재 위반 위험이 증가했습니다.
그의 의견에 따르면, 앞으로의 수출 동향은 지정학적 배경에 크게 의존할 것입니다. 언급된 것처럼 수출에 대한 법적 금지가 없는 만큼, 디젤 수출의 급격한 감소는 발생하지 않을 것으로 보이며, 다만 수출량의 변동은 가능성이 있습니다.
NEFT Research의 관리 파트너인 세르게이 프로로프도 비슷한 의견을 가지고 있습니다. 러시아의 디젤은 세계 시장에서 수요가 있으며, 모든 제한이 해제되면 추가 물량이 시장의 틈새를 찾을 것이라고 강조했습니다. 그러나 그는 내수 시장에 대한 공급이 절대적인 우선순위라고 말했습니다.
내수 시장의 디젤 가격은 10월의 최고치에 비해 주식시장에서는 하락했지만, 소매 가격은 여전히 오르고 있습니다. 가격 상승률은 감소했지만, 겨울 초반부터 12월 15일 사이에 1.1% 상승했다고 로스스탯이 보고했습니다. 가격 상승이 멈출 때까지 부분적인 디젤 수출 금지는 해제되지 않을 것으로 보입니다. 반면, 현재 가솔린은 도매 및 소매 모두에서 가격이 하락하고 있지만, 수출되는 양은 최대 15%에 불과합니다.
터키에 대해서는 현재 EU와 미국의 압력이 브라질보다 최소한 같거나 더 클 수 있다고 합니다. 그 나라를 러시아 원자재의 "세탁소"라고 자주 언급하기도 합니다. 최근 미국의 주요 석유 회사에 대한 제재 이후 터키는 러시아에서 석유 제품뿐 아니라 원유 구매를 급격히 줄였습니다. 흑해에서 드론 공격이 유조선에 대한 위험을 증가시키고 있어 화물 손실 위험이 너무 큽니다.
결과적으로 현재 우리는 원유 수출에 더 많이 의존해야 하며, 모든 전문가들이 석유 제품 수출이 경제적으로 더 유리하다는 데 동의합니다. 스탄케비치는 원자재 단계에서 부가가치가 생성된다고 강조합니다.
하지만 현재 우리의 정유 능력은 거의 성장하지 않고 있으며, 새로운 정유 공장이 건설되지 않고 있다고 구세프가 지적했습니다. 이는 대규모 및 장기 투자가 필요하며, 현재의 금융 및 재정 정책 하에서는 가능성이 낮기 때문에 우리는 원유를 수출하고 있다고 그는 설명했습니다.
출처: RG.RU
